多从容--试驾改款雷诺科雷傲(图)
改款雷诺科雷傲
改款雷诺科雷傲
在法国巴黎近郊的乡村体验改款科雷傲，绝对是一件美妙无比的事情。一望无际的金色麦田、古朴宁静的乡间小道，以及树荫浓密的林荫路，都与科雷傲休闲而生活化的风格十分搭调。
的确，科雷傲就是这样一款城市SUV，越野性好于多数同级国产车，内部空间也绝对够用；内饰虽然简约，但做工精细度绝对经得起推敲；操控既有欧系车的硬朗，又有日系车的平顺静谧。
变化主要在脸
中期改款科雷傲改变不大，但变化一目了然，很好地拿捏住了变化的尺度与方向。其前保险杠与雾灯周围的大量折线设计显得肌肉感十足，银色底部扰流护板取代了老款的与车身同色的风格。镀铬立体式横幅格栅构成了前脸的最大亮点，老款分割式格栅已被完全替代。此外，新科雷傲的前大灯也有全新的外形，更为修长的轮廓搭配上镀铬灯眉，灵动的同时显得很妩媚。
科雷傲内部空间不算特别宽敞，不过分布很均衡，没有软肋，后备厢内的一个活门设计得很人性化，可以将鱼竿等长形物品轻松放入。
全景天窗作为雷诺品牌的看家技术，自然也在科雷傲上得以体现，其宽大的天窗可轻松惠及前后排乘客。
平顺是最大特点
驾驶科雷傲的最大感觉就是平顺，动力响应很直接。这与其配备了与日产奇骏相同的2.5L发动机和CVT变速箱密不可分。这套动力系统在2000多转的低转速时，就已拥有十分强劲的动力，时速可轻松提至140-150公里，扭矩也已够用。
通过与日产的合作，雷诺如今也在其越来越多的车型上配备了CVT变速器。尽管CVT一般不如AT加速直接，且扭矩表现一般，不过日产在这方面技术相对成熟，使得CVT也基本能实现和AT一样的动力表现。CVT的一大优势就是动力平顺，避免了普通AT车型换挡时的顿挫感。
与国产日系SUV相比，科雷傲的悬挂调校稍硬朗一些，不过整体上依然属于偏柔和的风格。
四驱系统让人依恋
科雷傲的四驱系统也是此次试驾中给人印象深刻的一点。该四驱系统配备了带中央差速锁功能，可将动力平均传导到前后四个轮子上，当车辆陷入泥潭或者坑洼时，车轮就不容易出现打滑现象，顺利驶出变得更加简单。另外，科雷傲的陡坡缓降装置可保证在车辆下坡时不会滑动，并且可以在不踩刹车的情况下，以较低的车速匀速驶向坡下。
在一段爬坡路段中，我也充分体会到了科雷傲适时四驱的强大。在锁定四驱状态后，前后轮的动力分配更均衡，当某只车轮出现打滑趋势时，动力可以被及时分配到其他车轮；在这种驱动模式下，车轮的打滑现象一定程度上得到抑制，爬升更为顺利，很轻松便到顶了。
■ 车型参数
长×宽×高(mm)：4522×1855×1715
轴距(mm)：2690
最大功率：126kW
最大扭矩：226Nm
排量：2.5L
变速器：6速CVT手自一体
采写、摄影/本报记者 尹蔚
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