主动de邂逅--试驾雷克萨斯RX270(图)
在雷克萨斯的世界里，全系都基本驾驶过，最大的感受就是“大排量”，这明显是打击或者说赶超其他竞争对手的良丹妙方，但———现在的世界已经不一样了，处处需要环保———好了，我认了！就是油价高要省钱！
背景小议：2.7L是现实的极佳选择
大家要知道，有豪华的、有大排量的，有贵的……谁都不想卖小排、价格低的车种，这是资本家追逐效益的本性，毫无鄙视之意。但是，随着不可再生原油的全球资源越来越稀缺，油价就会上升，而同车款的小排量就必须出现了，这里有个问题———小排量不但是用油少，车价也会降低，噢！这是多么实惠的事情，所以我说：2.7L是现实的极佳选择！
主动很多的雷克萨斯“邂逅”机会
要知道RX系列就一直是世界上最受欢迎的豪华S U V车型之一。2009年，RX的第三代车型问世，无论是标准配置的RX350还是混合动力的RX450h，都因其丰富的配置和舒适的驾乘体验深得消费者喜爱。不过，动力强劲的3.5升V6发动机也给RX带来了比较高昂的价格，超过70万元的售价让一些对他充满兴趣的消费者只能望而兴叹。
而RX270与我们熟悉的RX350一样，从外形上你看不出有任何变化，但是价格上最便宜款48.5万元而已，不错！细看：前置前驱的驱动型式和2.7升I4发动机的配置，让他的价格比RX350降低了近20万元。在降低了RX系列价格门槛的同时，RX270也让更多消费者有了和雷克萨斯主动很多的邂逅的机会。
尾窗雨刮器的设计很巧思
RX将后窗雨刷器设计在尾窗顶端，巧妙地隐藏于扰流器的下面，既让整个尾窗看起来更加宽阔整洁，又巧妙地避免了传统的雨刷器设计在车窗下方，容易形成积雪、灰尘的问题，在任何时候可以更顺利地工作，应该说是个不容易被人察觉，却能体现出设计师十足用心的一个设计亮点。
发动机就是汉兰达的2.7L
这里的270所指代的正是2.7升的发动机排量。说来大家一定都不陌生，这台代号为1AR-FE的2.7升直列4缸发动机正是丰田在2008年推出的新一代4缸发动机产品，我们其实在国产汉兰达上就已见识过它的本领。单纯从数据上来看，这款发动机的表现不错，在4200转/分时能输出高达252牛·米的最大扭矩，而在5800转/分时，发动机的峰值功率更是可以达到188 马力，基本可以了。
安静一直是雷克萨斯的强项
这款2.7L发动机的表现也较为让人满意，虽然谈不上有多么强劲，但也足够从容应付RX270这个体型健硕的家伙。当然，在点火启动时你还能体会到这些先进技术为发动机所带来的出色降噪表现。按下启动按钮的刹那，发动机舱内并没有传出太过明显的响动，车内的静肃性很好，振动的体感也非常细微。
不过，与这些舒适性配置相比，RX270最受关注的恐怕还是来自于动力系统的改变。 RX270搭载的1AR-FE型 I4发动机与RX350的2GR-FE型V6发动机相比，在技术上和动力上都有一定的差别。拉入D挡，轻踏油门起步，没有丝毫的阻滞，硕大的车身被很轻松地鼓动起来。
毫无疑问，在低转速区域内能够实现较高扭矩输出的调校方向对于这类城 市SUV来说是更为适用的选择，至少在频繁的走走停停中，驾驶者的脚腕不需承受太强的工作压力。
【不足之处】
RX270的188马力的最大功率和252牛米的最大扭矩与RX350的277马力、346牛米从数据上看还是有一定差距的，而前轮驱动的驱动型式也和RX350的全轮驱动有所不同。在实际驾驶中能明显感受到不像RX350那样动力澎湃，是一种持续而均衡的动力输出。
广义来看，由于配置等RX270并没有“去除”大多，以致高端版本RX350销量会受到影响。
■新快报记者 何军 文/图
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