征服--试驾2012款Jeep牧马人(图)
2012款Jeep牧马人
2012款Jeep牧马人
2012款Jeep牧马人
鸣沙山，这不是沙漠里的一个沙丘，而是整个被黄沙裹覆的海拔1650米的大山。我们要驾驶四轮车辆把它征服。不，确切地说，要征服它的应该是Jeep牧马人。这是2011 Jeep风云盛典的一个体验项目。
沙地是越野驾驶中比较独特的一种，因为沙地表面几乎没有附着力，人站在松软的干沙上都会陷下去，何况是汽车。所以，即使是终极越野利器的Jeep牧马人，在征服之前，有一项准备工作也是必不可少的，那就是把轮胎放气。降低胎压，可以增大轮胎的接地面积，提高抓地力，同时不容易陷车。
分动器挂上4H挡，变速器挂上手动1挡，从山脚向沙山冲锋，虽然我一直是将油门踩到底，但因为初速度不够，冲到一半的时候，车子还是停下了。在陡峭的沙坡上，没有别的选择，只能倒车。把车倒回坡底，退到足够远处，这回在上山前就把速度拉起来，然后一直全油门，很顺利地冲到了最高处。下陡坡，刷侧坡，在起伏的沙山上飞行一般，非常过瘾。
虽然人很过瘾，但是对Jeep牧马人来说，这里还不是它的用武之地。因为它一流的通过性，低速四驱(4L)时强悍的扭力输出，都还没有派上用场。真正能够一缨其锋的地方，在地球的另一边。位于美国加州Sierra Nevada山脉北部有一条Rubicon Trail(卢比肯小道)，严格说来，那根本算不上是一条路，有的只是无数巨大的花岗岩石，各种高难度越野障碍。它是世界车迷心中的越野圣地，迄今为止，世界上能够穿越这条小道的量产车型只有一款，那就是Jeep牧马人，而且还必须是配备了“Rock-Trac机械式分时四驱系统”的Jeep牧马人Rubicon。
Rock-Trac机械式分时四驱系统厉害在哪呢？它所配备的前、中、后三个差速锁可分别锁止前轴、后轴或前后轴同时锁止，确保了只要有一个车轮还有抓地力，就可以保证车辆前行。牧马人Rubicon搭载的双速分动器在挂入四驱低速(4L)模式时，传动比为4:1，也就是说可以将发动机扭矩再放大4倍！而牧马人Sahara车型4L模式下分动器传动比为2.72:1。
想想吧，发动机最大扭矩已经是347牛米，挂到变速器1挡(传动比3.59：1)，再切入分动器4L挡，加上3.21：1的主传动比，扭矩输出一共被放大了46倍！这么强大的扭力输出之下，跨越半米高的巨石也变得轻而易举——我甚至没怎么加油就已经将它压在轮下了。
当然，要穿越卢比肯小道，绝不是扭力大就够了的。越野讲究的是通过性，牧马人Rubicon成为唯一可以征服这条小道的量产车，主要还是因为它的高通过性设计。2012款Jeep牧马人Rubicon的接近角和离去角分别为38度和31度，远高于一般越野车，比如大众途锐是26/26度，宝马X5是26/23度，奥迪Q7更只有22/23度。牧马人的离地间隙将近250mm，涉水深度接近半米。牧马人Rubicon另一项独特的设计是，前悬挂的横向稳定杆可以电子断开，在极端路况下，使前悬获得更大行程，以确保更好的通过性。
这些设计，使得Jeep牧马人Rubicon成为一部真正的终极越野利器，驾驶着它，原本对驾驶技术有极大挑战的卢比肯小道穿越活动，变成了一桩看起来似乎谁都可以完成的事情。当教练夸我开得好，对我连连说“good job”的时候，我开始还很得意，但是看到不止一位貌似柔弱的女生也顺利地完成了征服的时候，我意识到，不是我行，而是牧马人Rubicon厉害。因为它，越野成了一桩简单的事情——你要做的主要就是选择正确的路径。
当然，在卢比肯小道开车，刺激程度不会因为你开的是什么车而有改变。短短几十公里，我们足足开了两天，第一天中午出发，到达中间露营地时，已经是晚上9点多钟！第二天一早出发，下午2点多才完成整个穿越，行进速度很多时候比步行还慢。途中，一位澳大利亚女记者因为刺激过度，心脏病发作，没能完成穿越，被直升机运出去了。
(汪云青)
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