“以大欺小”--试驾雷诺新科雷傲(图)
雷诺2008年推出全能都市SUV车型——科雷傲，引进中国后迅速成为国内雷诺的支柱。如今，全新升级的科雷傲于今年的法兰克福车展闪亮登场。从10月起，新科雷傲将陆续登陆全球约40个国家或地区市场。
在中国上市前夕，近20家中国媒体来到雷诺总部巴黎，参与新科雷傲的全球试驾会，中国媒体之多，让人瞩目，谁让中国是科雷傲全球第一大市场？
空间：绝不会让你嫌小
新科雷傲1855mm车宽明显要大于对手CR-V、ix35等的1820mm，轴距长达2690mm，而国产车还不到2650mm，甚至还长过加长版的途观，采用的2.5升发动机，最大输出功率达到126千瓦(171马力)，与之匹配的CVT无级变速器在保证良好换挡平顺性的同时，也提高了燃油经济性。动力总成配备也明显要优于这些竞争对手2.0L、2.4L的发动机，属于典型的“以大欺小”的错位竞争。
中期改款的新科雷傲，前脸经重新设计，与旧款相比变化较大，还增加了全新的车身颜色——枫叶红。新科雷傲的储物空间非常丰富，而且采用人性化和模块化的设计风格，仅车厢内的70升存储空间就能满足您的多数需求。
值得一提的是，面积达0.75平方米的全景天窗，让您在车里就能坐拥整片蓝天。
由于车身较宽，新科雷傲拥有一流的车内空间和驾乘舒适性，内饰设计广泛吸取MPV车型的理念，使新车型获得了同类车型中最出色的头部和腿部空间。
采用雷诺“Easy Estate”系统的后排坐椅可60/40折叠，只需按动一个按键，即可释放出1380升的储物空间，与行李箱标准的450升空间形成鲜明对比。同时，前排乘客坐椅的靠背可以向前倾斜，使新科雷傲能够运输长度达2.60米的物品。
除了空间优势，新科雷傲还提供了很多高端舒适性配置中控台的各功能键分区明确，BOSE音响、双区自动空调等控制键简洁直观，操作简便。旧款车型上的国产导航已经被原厂TomTom导航所替代，系统更加智能。
驾驶：优异的全路况性能
开着一辆科雷傲，行驶在巴黎风景秀美的郊区，穿越大街小巷，实在是一种惬意的享受。
新科雷傲车身长4.52米、宽1.85米。因恰当的车身比例，新科雷傲在市中心的任何角落都能穿梭自如，其精确的动力转向系统和操控稳定性，确保驾驶过程敏捷而可靠。尽管离地间隙较大，驾驶新科雷傲却能体验到豪华轿车般的感觉。
除了能满足城市路况的驾乘需求，新科雷傲依然保留了强大的越野能力。2.5升TR25汽油发动机动力充沛，最大输出功率达126千瓦(171马力)；206毫米离地间隙、27度接近角和31度离去角证明了其非凡的越野能力。在雷诺-日产联盟的框架下开发的四轮驱动系统允许驾驶者在自动、前轮驱动和四轮驱动三种模式间随意转换，满足不同路况和不同驾驶习惯的需求。
四轮驱动系统配备坡道起步辅助系统，当坡度超过10%时可自动激活。同时，在雷诺的越野试车场我们还专门测试了四驱车型上的陡坡缓降控制系统，可通过中控台上的开关激活，在10%以上坡度条件下，可自动将车速控制在7公里/小时。
新科雷傲驾驶科技亮点
自动(AUTO)
在此模式下，前、后车轮的扭矩可实现自动分配。扭矩的分配是通过电子耦合器实现的，该电子耦合器由日产开发的“全模式4x4-i”系统进行控制，其依靠发动机控制单元和多个传感器发送的数据进行计算并控制。在该模式下行驶，系统会自动对路况进行判断并调整扭矩分配，使燃油经济性和全路况性能达到完美平衡。
两驱(2WD)模式
当行驶在高速公路或路况较好的干路面时，可以选择两驱模式，此时扭矩将全部分配给前轮，避免损失不必要的动力输出，以达到最佳燃油经济性。
四驱(LOCK)模式
当车辆在极端路况(雪地、沙地、泥地等)下行驶时，驾驶者只需轻轻按下中控台上的开关，即可将车辆锁定在四驱模式，将50%的扭矩传递给后轮，通过性能将大大提高，轻松应对各种恶劣环境。
记者点评
进口车的做工、22.98万元起的价格，堪比国产车，比国产车对手更宽的车身，更大排量的发动机，这就是雷诺新科雷傲“以大欺小”的定位，还是市场增长最快的SUV，想不成功的都难，新科雷傲估计也能同样演绎上一代车型在中国的成功。
文/图 记者 王灿彬
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