下探16万区间 雅阁降4万凯美瑞降3.8万
南都漫画：黄敬前三个季度，B级车市的角力一直是2011年车市的热点，从第八代索 纳塔、K 5，到东风标致508，从上海大众新帕萨特，到一汽-大众新迈腾，每一次新车出场都搅动本就不平静的车市。如今，随着日系车企的全面复产及实现 全年销量目标的压力之下，新一轮的价格搏杀无可避免地冲击整个汽车市场。面对欧美系老牌劲旅以及韩系新军的多重包围，曾经的中高级车销量冠军雅阁和凯美瑞 双双祭出降价大旗，以低至16万区间的最低价发力第四季度车市。
中高级车市主力品牌价格失守
度过惨淡的 七八月传统淡季后，刚刚过去的“金九”以及目前的“银十”不仅将让众多品牌厂家收获现实的销量，更重要的是，进入10月后的第四季度市场表现将决定这些厂 家2011年全年的最终业绩。广汽本田姚一鸣的“10亿元促销雅阁”，可谓是打响下半年中高级车市场促销的“第一枪”。随着这一大手笔促销的推进，雅阁和 老对手凯美瑞双双杀入16万价格区间，迫使其他中高级车降价跟进。
记者日前从车市了解到，为了能稳定销量，雅阁目前购车最高优惠 2 .37万～4万元，雅阁2 .0MT的终端价格已经降至16 .56万，而近期凯美瑞优惠幅度继续扩大，经典版车型优惠高达3.8万元，凯美瑞低配车 型200E精英型包牌价也低至19万多元，算下来车身价也在16.5万左右。从这两款车的历史价格来看，目前的优惠可谓是“空前”。
不过，这两款车的降价原因也并不完全一样，在众多竞争对手的围攻之下，雅阁车型在今年上半年开始就出现持续的销量下滑，而以雅阁在广本品牌总销量中的分量而言，广本方面不能接受这种局面的长期存在，为此才有姚一鸣的“救市宣言”。
“凯 美瑞的降价，主要是来自于为换代车型铺路的需要。”一位广汽丰田经销店市场负责人对记者表示。据介绍，全新一代凯美瑞即将在两个月后的广州车展上与消费者 见面。另据悉，新一代凯美瑞上市之后，将与现款凯美瑞高低搭配、同堂销售，这样现款凯美瑞不得不向相对低端的市场靠拢。
虽然原因不一致，但是效果却相同。众多中高级品牌车型面对“雅凯”组合咄咄逼人的攻势，不得不采用“对攻”的策略迎战，这使得中高级车市场成为近期降价最频繁、幅度最大的细分市场。
从 终端市场活动讯息来看，同样是与新帕萨特高低搭配销售的新领驭，从大众汽车深圳经销商处获悉，现购买帕萨特新领驭可全系获得2万元现金优惠，较之前的 1.3万元优惠增加7千元之多，其低配车型1.8T M T尊享型终端价格也跌至16万区间。而据上海大众深圳经销商介绍，近期消费者订购新帕萨特部分车 款，可在指导价的基础上最高享受8千元现金优惠，且现车充足可挑选，这距新帕萨特上市仅半年之久，在大众车系中，新上市半年即出现如此降幅的车型也并不常 见。
日韩系品牌车型针锋相对
作为日系B级车三强之一，天籁今年表现一直较为稳定，根据乘联会公布的数 据，天籁从今年3月份开始一直保持着稳步的增长，不过，随着“雅凯”组合的强势回归，天籁也不得不降价迎战。根据终端反馈，目前东风日产天籁现金优惠 3 .5万元～4万元，低配车型2 .0X E C V T标准版更是降到了15万区间，其降幅之大，丝毫不亚于“雅凯”组合。
性 价比一直是韩系车的“杀手锏”，为了从众多实力强劲的对手中抢得一部分市场，韩系新军第八代索纳塔和起亚K 5均采取了低价入市的策略。不过，在欧系新车 以及“雅凯”组合的强大压力下，它的销量始终只是在5000辆左右徘徊，因此大幅度优惠就是必然的了。目前在一些经销商处，索纳塔的优惠已经达到了3 万～4万元之多，最低已经进入了13万元区间，低价策略对帮助索纳塔在B级车中突围起到良好的作用，北京现代第八代索纳塔月销首次超越万辆大关，以 10015辆的销售业绩跻身最畅销中高级轿车之列。
不过，记者了解到，在目前的终端市场，随着第八代索纳塔的销量攀升，优惠价格 也出现回调，由上个月最高优惠现金4万元回调至全系优惠现金1 .2万元。据北京现代店市场相关负责人透露，终端市场的大幅降价令厂家相对恼火，因此制定 了一系列政策保持价格的稳定。不过，从终端的销量来看，第八代索纳塔的销量增长速度几乎是与降价推进同步的，此次价格策略的调整，令索拉塔成为中高级车中 走势最不明朗的一个。
同样作为韩系新军，起亚K5以时尚动感的外形和独特的营销策略，在上市之后就一直火热，并且有不错的销 量，特别是质保新政出台之后，销量上升明显。不过，面对竞争对手大幅降价的强大压力，处于品牌上升期的起亚K 5不得不也随之跟进。近日，记者从东风悦达 起亚汽车深圳经销商处获悉，现购买K 5全系可获得1万元现金优惠，并且可再赠送5万公里免费保养。
对于目前中高级车市混战的局 面，有业内人士认为，这对整个中级车市场品牌都带来很大的挑战。领导者希望保持自己的地位，跟进者希望尽可能扩大自己的市场份额。而作为市场领头羊的雅 阁、凯美瑞和天籁车型上市已久，产品竞争力已有所下降，这也为新一代中级车带来了市场机遇。因此韩系B级车的加入虽然不会改变目前中高级车市场的销量排 名，但对这一竞争市场的市场份额分布却将影响显著。
大众：在华销量将再创历史新高
“2011年会成为公司最成功的一年。虽然今年中国汽车市场增长略有放缓，但我们在激烈的竞争中巩固了自己的优势地位。”
日前，大众集团(中国)总裁兼C E O倪凯铭公开表示，大众中国在两家合资厂及集团各进口品牌的协同努力下，在市场放缓的大势下不退反进，而这样的态势情况还将延续至年底。
今年1至9月，大众汽车集团与两家合资企业上海大众、一汽-大众，共向中国大陆及香港地区的消费者交付汽车169万辆(2010年147万辆，同比增长14.6%)，取得历史最佳成绩。
奥 迪品牌在今年前三个季度继续扩大在中国豪华车市场的领先地位，共交付汽车22.6万辆。来自厂家数据显示，至10月第一周，奥迪品牌汽车交付量已经达到 2010年全年的销量。一汽大众总经理安铁成在接受采访时表示，奥迪品牌2011全年销量将有望突破30万辆大关。
同时，为巩固在乘用车市场的领先地位，2012-2016年，大众汽车集团将对一系列前瞻性的项目进行投资，在中国这个全球最大单一市场的投资总额将达到140亿欧元，资金主要来自合资企业的自有资金。
在谈到具体的投项投资方向时，倪凯铭博士表示，“大众汽车将延续在技术创新方面的领先优势，投资将优先用于开发环保车型和扩建生产设施。”
本月，一汽-大众成都第三轿车工厂投产，设计产能45万辆；而其位于广东佛山的工厂也将于2013年投产。未来一汽-大众将形成长春、成都、广州三地四厂的 联合物流及生产系统。与佛山工厂同时获批建立的是上海大众仪征工厂，后者最快将于明年投入使用。而据相关信息显示，大众未来还有可能落子新疆，进一步拓展 西部地区。事实上，大众中国继2008年提出的南方战略在品牌市场占有率等关键性指标取得实质性进展后，又将眼光瞄准了地域广袤且市场增速最快的西部地 区。
今年3月，大众汽车集团负责全球销售的董事会成员C hristianK lingler在接受采访时提出，要通过加大投资 的方式，在两三年内把大众汽车在中国的销量提升至300万辆。为了实现这一目标，除了投资建厂及经销商网络的扩建外，2012年，大众旗下西雅特品牌也将 首先以进口的方式导入中国市场，至此，大众汽车集团旗下全部子品牌都加入了角逐中国市场的战团。
采写：南都记者林憬文
南都记者董勇刚
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