四轮机车--试驾雪佛兰爱唯欧三厢
要是我打算买一个十万以内的小型车，我百分之万会选择这个爱唯欧，如果再细分一点，是爱唯欧三厢版。为什么不是更加动感的两厢掀背版？还记得极品飞车9里那辆小钢炮雪佛兰Coba]t SS吗7和德系车截然相反，想要纯正的美式小钢炮就得是三厢版。毕竟美国人不像是德国人，他们大半个世纪以来造的几乎所有两厢车都是又高又大的家伙——SUV，可以说美国人对三厢轿车的特殊情结和中国人非常相像。
就在几天前，我还在雪佛兰的展厅里对着两厢爱唯欧仔细地研究了许久，我打心眼里喜欢这个家伙的长相。我认为这是世界上最漂亮的原装小车面孔之一——这会让那些出改装套件的厂商头疼死的，因为爱唯欧的车头部分已经完美到不需要任何美学提升了。嚣张的大嘴、厚实的机盖线条、充满原始杀戮的裸露式圆形大灯……这让我想起了同样未来战士一般的美国车——哈雷·戴维森的威路德机车。如果不是尺寸在这里摆着，爱唯欧的车头视觉冲击力甚至已经超越了大明星科迈罗。
虽然有来自欧宝的帮助，但是美国人设计两厢车还是略显生硬。如果说之前在展厅里两厢爱唯欧有什么让我感觉遗憾的，那定是尾部。
光有一个车头还不够狠，还得有一个机车仪表才够劲爱唯欧的设计师明显想到了这点，只要你打开车门，你就会惊讶这里的设计水平几乎超越德国人和日本人两个时代。机车风格的仪表、航天飞机型的方向盘、宇宙飞船风格的中控台、喷气式的空调出风口。这是一个几乎完美的车厢，因为不仅设计超前，就连做工水准也要高于同级车不少，甚至某些地方做得比某些20万元中级车还要好点。为什么是几乎完美，)谁能给我解释下那个“板儿砖”色是谁选的？要么红得更激情一些，要么橘得更运动一点，现在这个橘不橘、红不红的颜色正好和早期中国盖房用的“板儿砖”一样，让我有种一夜回到解放前的不舒服。还好还有纯黑内饰可以弥补这个不太符合中国国情的配色。
光有唬人的外表和内饰还不够，要想当未来战士还要有真功夫。点火，发车，离合器韧性十足，但是不算太硬，很容易就找到接合点。由于我们试驾的是1.4升车型，所以动力只能用平平来表示，再加上为了追求经济型，变速器传动比偏小，所以日常超车时经常要降两挡才有足够迅速的表现。虽然其功率输出数字已经接近很多1.6升的车型，但在日常用得最多的中低转速下发动机表现还是不够给力。所以我更期盼1.6升车型的动力表现。
而在底盘上，爱唯欧为动力表现扳回了一分，爱唯欧的底盘调校来自欧宝和克尔维特；先进的电动随速助力转向使得车头转向出奇地扎实精准，虽然反应速度算不上快，但是你总是能清楚地找到转向的提前量。高速行车稳定性也比同级要更好一些。三厢带来的前后配重的改变，也为驾驶带来了更多的乐趣一一尾部更加灵活好动。在行驶中，爱唯欧的底盘感觉比较舒适，路面上的坑洼震动被处理得比较圆滑，这一点也可以说堪称中级车水平，高达65扁平比的轮胎是底盘舒适度的重要保障，但同时也限制了车辆的操控性，如果换上扁平比50以下的轮胎，刚才所说的转向反应速度将会大幅提升。如果说1.4车型本身更偏向于舒适的话，那么1.6车型选择的205／55R16就比较运动了。总体来讲爱唯欧在底盘上还是非常厚道的，不仅使用了国内同级别唯一的整体副车架，在轮胎选择上也是要比别人都大一号。我认为通用这么做是非常正确的，尽管更宽的轮胎会提高成本并且容易背上油耗较高的骂名，但是和真正的安全比起来那根本就不值一提。要知道，其实大家往往最容易忽视的一个问题就是：轮胎是主动安全性里面最重要的一环，比ABS、ESP等等一切其它手段都更加重要。
仔细地试过爱唯欧之后，我得出一个结论，很多小车未来的道路将会变得更加尴尬，因为爱唯欧已经做到了很多个同级之最：最大(之)、做工最好(之一)、操控最棒(之 )、仪表最动感(没有之一)、外形最暴力(没有之)。
文/安帅锦 图/李林果
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