思域硬朗试驾东风本田全新第九代思域

http://auto.sina.com.cn 2011年10月12日 08:16 字号：大中小

　　■新快报记者何军/图

　　发动机：1.8L 140马力 L4

　　2.0L暂没测试

　　变速箱：5挡自动

　　长×宽×高(mm)：4520*1755*1450

　　车身结构：4门5座三厢车

　　售价：暂时没有披露

　　如果说3系是宝马的精髓，奠定了它追求豪华运动感的话；思域就是本田精神代表，它在1970年代石油危机下“开疆辟土”，打造了本田从摩托车到汽车的重要转变，也奠定了它“本田技研”的根本思维。

试驾东风本田全新第九代思域

　　与国际同步的第九代CIVIC

　　在中国，第八代CIVIC(思域)2006年导入以来，A级车市场一直和丰田卡罗拉是日系双雄。而思域更讨年轻人喜欢，与年轻消费者较容易形成精神共鸣。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。此次国产的CIVIC是与国际同步的第九代。

　　外形增加硬朗男性特征，车头仿如奥德赛

　　全新的九代思域的外形轮廓和老款的前倾的A柱和短小的车尾相比没有太大差异，看来日系车的“两次换代外形才有大改变”说法是有道理的。总体来说，新思域的整体造型延续了上代车型的基本设计理念，但与稍显女性化的上代车型不同，外部造型在延续流线型及运动感的同时，增加了硬朗的男性特征。更多富有质感而英气俊朗的设计充分体现在前脸以及前大灯部分。

试驾东风本田全新第九代思域

　　本田车头部分以及斜长的大灯设计延续了本田的家族血统，与新奥德赛也有几分神似。TYPE-S系列车型则通过具有层次感的蜂巢式中网设计与1.8L车型区分开来。新思域除EXi两款车型之外，前大灯均升级为氙气照明，并在灯罩内进行了喷黑的涂装增加了视觉冲击力。车灯提供了大灯延时关闭功能及清洗功能，提升了新车型的配置优势。新思域为了塑造流畅的车身侧面轮廓，采用了A柱前移的设计，与短前舱的连接呈小角度过渡，令整车的线条更为修长流线，由前翼子板经过门框直到车尾的轮廓一气呵成，形成强烈的前冲感。全系车型的轮毂部分因车型而异，1.8L车型采用16英寸合金轮毂，各车型在轮辐及造型上略有不同，EXi系列车型为7辐造型，VTi车型是10辐式样，TYPE-S系列则选用了更显锋芒的17英寸十辐合金轮毂。

　　新思域其它侧部细节特点还包括外后视镜上的转向灯升级，镀铬材质的外门拉手等等，TYPE-S系列车型还提供了免钥匙进入功能，只要你随身携带车钥匙，便可直接按下外门拉手上的按键轻松进入车内。新思域尾部设计紧凑而丰富，设计师使用简洁的线条勾勒出了分体式尾灯、行李厢盖、保险杠等几大区域，与前部、侧面的线条形成呼应。

　　中控面板向驾驶者方向大幅度倾斜

　　内饰方面，中控面板向驾驶者方向大幅度倾斜，尽量减少驾驶员的操作难度。仪表板还是双层布局，方向盘后面是一个硕大的转速表，清晰易读。再往远处看是一个液晶显示器，用于显示时速、瞬时油耗和油量等。新思域在上层仪表板中央增加了一个彩色屏幕，可显示行车电脑、多媒体和导航信息，通过方向盘上的多功能按键来实现。高配车型的中控面板上还镶嵌着一块大尺寸液晶显示器，主要负责导航信息，可以手指触摸操作，集成了可视倒车影像和DVD功能，操作起来十分容易，与手机的也不相上下了。当然，思域的导航系统先进很多，它内置了陀螺仪，也就是所谓的“惯性导航系统”，即使在GPS信号很弱的情况下也能提供较为精确的导航信息。

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思域指导价：12.98-17.68万元

　　细致度达到甚至超越B级车水平

　　其实第九代的思域的做工真是不错的，可以达到甚至超越B级车水平，首先是车内没什么味道，其次你用手触摸一下铺陈，你会感到本田在最大化的节省成本的同时，把物料设计得“软质、豪华、贴服”。而且座椅也给力，采用了柔软的真皮，能够很好地贴合躯体，非常舒适，靠背两侧的突起具有不错的侧向包裹性。驾驶位座椅是电动调节的，副驾驶也有电动调节。

　　1.8L和2.0L排量新意欠缺，注重平顺性

　　第九代CIVIC将配备两种排量的发动机，分别为1.8L和2.0L两款，均采用了本田i-VTEC 技术。我们此次试驾的1.8L发动机搭载于EXi与VTi车型，最大功率103kw/6300rpm，最大扭矩174N·m/4300rpm；2.0L发动机将搭载于更偏运动化的TYPE-S车型，最大功率115kw/6300rpm，最大扭矩189N·m/4300rpm。

　　这台车的动力响应并不像以往日系车那样亢奋，减少了低速时不必要的突兀感。这台两级VTEC发动机在低转速时注重的是动力平顺性和燃油经济性，3000转以下很难体会到爆发力。

　　电动可变助力转向系统赋予方向盘清晰的阻尼，转弯时具有准确的指向性，给驾驶者充足的信心。缩短的轴距在此时开始发挥优势，它使车身更紧致，弯道中车尾循迹性较老款上了一个新台阶，如果驾驶者操作不当，车身稳定控制系统会及时干预车身姿态。新思域的操控性令人印象深刻，不过论激进性，它还没执着到像马自达3或者英朗的那种地步。

　　ECON绿色按键不是为了装饰

　　为了控制油耗，新思域还增加了ECON模式。按下中控台左侧的绿色按键，发动机进一步降低油门灵敏度，电子节气门会忽略一些油门踏板的小幅变动，尽量维持均匀的转速，节省一些零碎的燃油。但这样使油门反应会更迟缓，主要适合中高速路段行驶。

　　它针对老款车型噪音偏大的问题做了重点改进，通过加装车底整流板的方法，有效控制了风噪，另外在发动机舱和车门内增加隔音材料。此次试驾的最高车速没有超过120公里，至少在这个速度范围内，车内噪音不会影响乘客的正常交谈。

　　5挡自动变速箱带有S挡和方向盘换挡拨片。在S挡模式下，即使是匀速行驶，它通常也不会让发动机转速低于3000转/分钟，充分发挥发动机高转速的动力性。在任何时候拨动减挡拨片，挡位都会在半秒钟左右的时间内作出反应。值得一提的是，在S挡模式下使用手动模式，即使把发动机转速拉到断油，变速箱也不会升挡，把控制权完全交由驾驶者。

　　不足之处

　　空间是所有人关注的问题。第九代思域的轴距缩短了30毫米，厂家声称通过合理的设计，车内空间相比老款并没有缩减，个人实际体验之后，对纵向空间表示满意，只是头部空间若能再大一些就好了。

　　和几乎所有同级别的日系车一样，新思域的车窗依然是只有驾驶位车窗是一键升降，其他三个车窗连一键式下降都没有，别告诉我是成本的原因，这就像日式直筒洗衣机和欧洲滚筒洗衣机一样的泾渭分明，难道这是一个传统？我不敢苟同。