平民版途锐--试驾上海大众途观旗舰版
发夹弯、百公里加速……已看过许多专业试车报告的你，是否感到有点“审美疲劳”？南都众记者特为您准备了这份全新的“甜点”———品车。
试想想，驾驭着车辆潇洒地在山间游走，让白云蓝天穿梭于眼前，与一众玩伴谈笑于山野间……这不正是您购车后要享受的生活么？有鉴于此，我们尝试透过这种全新的驾乘体验方式，以更贴近生活、更轻松的角度，与您分享评车、玩车的体验。
继众泰朗悦的另类的大空间给我们留下深刻印象后，本周我们又近距离感受了国内S U V市场颇受关注的一款车———上海大众途观2.0TSI旗舰版。在这次从远到近的接触中，也道出了大家对它的真实感受———又爱又恨。
上海大众途观旗舰版徐钟
又爱又恨是途观
终有所悟
有一部车让我如此纠结。当年为了它，我含泪卖掉只开了一年半的007坐驾———蒙迪欧致胜，甚至打赌输了一餐饭。
我们就像一对触摸不到的恋人，隔空谈了大半年的恋爱，最后距离它只有0.01米时却含泪分手，因为我们分属两个世界。尽管我想拥有一部大众车的愿望如此强烈，奈何它血统高贵，它的族长不断给它累加嫁妆筹码，它高不可攀一副盛气凌人的模样让人望而生畏。
我说的是途观———等了大半年而未得手的途观。如今开车上路看见途观，就像见到旧情人般情感复杂，首先会对我旁边副驾的人说，你看途观的车身那么狭窄，显得那么小气；它的外形也那么不注重设计，在路上跑起来样貌普通，泯于众人间而不觉。但在心里不会对人讲的是，途观2.0T +D SG的过人操控，以及扎实的底盘在同级别SU V当中无车能及，每每想到这里又暗自小伤感一回———当年如果我再大气一点，多掏8万块钱，不就不用这么纠结了么？
套用张爱玲的话说，途观是我心口上的朱砂痣与白月光，也许只因未曾拥有才如此缱绻缭人。
2010年3月，途观在深圳上市时，我就近距离欣赏过它。在试驾时更掩饰不住对它的向往，当众宣称非途观不买。作为我的第三部车，这次一定要买一辆提速快、科技含量高、油耗少、驾驭沉稳的SU V，途观恰好满足了这些条件。
但途观也有先天不足，外观和内部空间是它的短板。客观地说，它车身窄，后排坐三个人位置并不宽裕。全景开窗的遮阳帘就是一层纱网，这是为了节约头部空间，但在南方烈日炎炎的长夏，要消耗大量的冷气来与之对抗，这会白白牺牲油耗。
后尾箱空间不大，由于国内版途观增加了轴距，后排位置后移挤占了尾箱空间，对于一款S U V来说，这不是什么明智的做法，毕竟买SU V的人多数想远游，如果后尾箱装不了多少行李，SU V在意义上会打了些许折扣。
最致命要害的是它高昂的价格，先不说它上市的一长段时间内加价销售饥饿营销，它本身定价就要比同级别车高几万块钱，虽然物有所值，但如果还有多项选择的话，肯定会分流一些举棋不定的客源。比如我，最后选择了外观和价格更胜一筹的现代IX 35.
在决定买途观之初，有朋友和我打赌一餐饭，说我最后不会买途观，主要是要等时间太久，对于一个开惯车的人，如果没有车的话会感到浑身不自在。当时我信誓旦旦非途观不娶。但等了大半年最终还是变了心，为此付出一餐饭的代价，让我耿耿于怀至今。
不过作为专业人士，我仍会秉承客观公正之道，有一说一。希望以后对又爱又恨的途观抱有一颗平常心，就像见到旧时恋人般淡然从容。
刘俊
犹如高底盘的大众高尔夫，让人驾轻就熟
试车达人
八年前，大众推出途锐这款豪华L SU V之后便再没有推出后续车型。近年来，随着油价走高，虽然SU V的魅力依旧，但车型紧凑化无疑成为SU V市场的新潮流，紧凑型SU V市场逐渐兴起，途锐的老对手宝马X 5应对市场需求迅速推出小一号的X 3，甚至最近又推出再小一号的X 1，其它车厂也纷纷跟风，这一两年内先后问世了奥迪Q 5、沃尔沃X C 60等车型。曾经引领高端LSU V潮流的大众也在高尔夫平台上推出紧凑型都市多用途车T iguan，并在去年引入国产，在国内称为上海大众途观。
途观的外形设计概念取自C oncept A概念车，很独特地将SU V与C oupe双门轿跑车特色相结合成为一部跨界紧凑型SU V。看起来有点像小一号的途锐，更像是一部高底盘版的第五代高尔夫，和时下车坛流行的crossover跨界风一样，新车腰线拉高了，钣件褶线更为立体，这些都让它在视觉上更显轻盈一些，外形也明显要比高尔夫动感。另外，这款车的车室内部拥有SU V的宽敞和实用性，运动风格强烈的内装加上符合人体工程学的驾驶舱，形成时尚实用的内装组合；同时，途观中控台上各式按键旋钮的设计也相当细致，软质塑胶件与铝合金材质的交互运用，整体的观感跟触感都相当不错。
如果你是一位平常开惯中级轿车的车主，坐进途观驾驶座后相信就会感到熟悉与亲切，除了座椅位置、视线位置较高以外，其它都像是轿车一般，新车真皮座椅的椅面相当宽大，椅垫也相当厚实，让驾驶者身体得到良好的支撑，坐起来很舒适。人性化设计方面，途观车内具有接近二十处的储物空间，用起来也相当就手，后排座椅可以灵活变化，不仅能前后移动，还可以调节靠背角度，甚至还能独立分开放倒，操作简便。
途观2 .0T SI车型采用一台排量1998cc的缸内直喷涡轮增压发动机，搭配一具T iptronic六速手自动一体化变速箱。在D挡模式下，虽然起步时的涡轮迟滞稍明显，动力衔接的水平不如预期，但这一现象在挂入S挡即刻改变，在运动模式下能明显感受到变速箱换挡时机的转变，同样的油门深度，行车电脑会以降挡换取转速的拉高，维持高扭力的输出。而途观的悬挂表现也同样具备德系车的传统优势，处理路面凹凸方面干净利落，悬挂表现软硬适中，没有过度的弹跳感，也不会降低乘坐的乐趣；配备的4m otion全时四轮驱动系统虽达不到专业SU V的水准，但高底盘高通过性的途观符合都市R V车的定位，征服一般郊野的off road路面也丝毫不成问题。
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