腔调和情调--试驾东风日产楼兰(图)
有时候，我们需要的并不是真正的SUV，更多的是一种腔调；如果非要为这份腔调加上一点情调的话……
听它的名字——楼兰？那个消隐于黄沙大漠的古国，它的遗迹若隐若现，在诱惑着无数充满好奇的人们。就在我们整个试驾的过程中，充满着好奇的人们就一直没有离开我们的周围。
日产官方声称这是一辆跑车型SUV？这不禁让人联想到英菲尼迪凶悍的FX和精干的EX。VQ35/25系列引擎、比其它SUV更加低矮的车身、前纵置四驱系统，这显然是EX和EX能够称得上是跑车型SUV的资本。可是我们面前的这个楼兰有什么呢？箭头一般的跑车前脸和臃肿的SUV体态？凶悍的VQW3引擎被CVT无情地扼杀？基于前驱平台的所谓智能四驱？面对我的追问，楼兰不屑地对我说：什么叫跑车型SUV？就是只有一半是跑车。
首先说，楼兰的定位应该介于日产奇骏和英菲尼迪EX系列之间，但在日产的产品序列里，与它最接近的并非SUV，而是和它同平台的——天籁。现在我们不难理解楼兰为什么要一半跑车了，因为天籁就是一个具有半跑车成分(当然仅仅是外表)的舒适型中级车。它有跑车般动感的设计、性能房车的引擎；而它的本质则是一辆不折不扣的纯舒适型轿车。现在天籁的“SUV版本”楼兰没有转变它的—贯作风，舒适仍将是唯主题。
对于楼兰这样的车，你很难把它开得很激进一一当你踏上油门，握着和天籁一模一样方向盘的时候，这辆车会用它的一切渠道来告诉你这个信息。首先你踏下油门，车缓缓移动，就算是“地板油”也无法在起步时瞬间释放VQ35的真正实力，你只能慢慢等车速提升'温柔平滑的CVT变速器不再限制引擎的扭矩。尽管在你的直觉上这辆车很肉，但是你会f京讶地发现，由于没有了换挡时的加速停顿，两侧的车似乎很轻易地就被楼兰用后半段无敌的VQ35挨个超掉。什么叫腔调？腔调就是别人觉得你很快的时候而你自己却不这么认为。
再或者当别人从后视镜里看到一个离地间隙很高的“箭头”的时候总会虎躯一震，然后在内心深处大声惊呼“这是什么玩意？肯定不好惹！”而你却在车里悠哉悠哉地享受着气垫般柔软的避震系统所带来的温柔服务，然后踩着不紧不慢的油门，盯着低得可怜(相对同排量)的油耗表大摇大摆地从他身边慢慢驶过。如果这个时候想忽然吓对方一跳，可以深踩油门，VQ35咆哮着引擎转速直上到5000转／每分，顺滑的引擎轰鸣响彻街道，剩下刚才那个家伙呆若木鸡。不过在你对着别人耍腔调的时候记得千万看清路面情况，否则楼兰的四只“软脚”会让你吃尽苦头——紧急并线？当你向左打方向的时候却发现车身在剧烈地向右倾斜！紧急制动7我真的很担心楼兰的车头会不会像一把铁锹一样铲进地面。好吧，现在你应该大概知道怎么让这辆车尽可能有腔调了吧？首先，不要激烈驾驶，那会尽显你的蹩脚一面，其次，看好情况后可以放心咖速，CVT不会把加速时的车身姿态从飞机起飞变成火箭发射，所以不用担心加速时姿态难堪的问题；最后，好好享受气垫船般的舒适感受，勇敢地无视掉路面上的小坑小洼，因为你有足够软和足够长的悬架。
还记得刚才说过的口马？楼兰是半辆跑车，但是它的跑车气质对它的驾驶员来讲却几乎感受不到。那我们在车内能感受到是否就是它SUV的一面了呢？没错，如果你把楼兰开下公路，驶入乡间烂路中，楼兰还算是一辆比及格稍好的SUV。楼兰装备了基于多片式电控离合器的限滑中央差速器，一般情况下会根据车轮打滑的情况来合理分配前后扭矩，但是受限于前横置平台的先天特性，在没有分动机构的情况下后轮最多只能获得50%的动力。仪仅是这些，楼兰的SUV分数应该已经及格了，此外，它的稳定控制系统可以对单个打滑车轮实施制动以达到后桥左右轮间的动力分配，这可以马马虎虎地模拟出专业VUV后桥差速锁的功能。除此之外楼兰的四驱系统还准许手动将中央差速器锁定，以达到灯以于专业SUV“4H”挡的效果。这两点足以给楼兰打出一个比及格稍稍高些的分数。
还记得前些时间沸沸扬扬的某日系SUV的爬坡门事件吗？我们找了一个类似的坡道，但是坡度更陡，路面充满碎石和不规则沟壑，由于刚刚下过雨还有点湿滑。按下车内的四驱锁定按钮，将CVT变速器转到模拟手动模式并锁定一挡，开始爬坡。楼兰的四驱系统没有掉任何链子，后轮偶尔轻微打滑但是很快就被电子系统检测到并制止，稳稳妥妥地就爬上了土坡；可是我也发现了一个不尽如人意的地方，楼兰所能提供的爬坡扭矩不是很够，一来VQ35DE的低扭并不强悍，二来CVT也限制了引擎的发挥。不过总地来说，如果想开着楼兰去撒撒野不是什么困难的事点底盘不算低，较短的前后悬也使得接近／离去角几乎达到了专业SUV的水平。
楼兰就像是它的名字样，充满着唯美和浪漫气息。所以它的强项并非在马路上快人一步或者是在野外玩命豁车。周末、假日，开着这么一辆车到野外不紧不慢地旅行才是楼兰的本质。出发前我们翻翻看这个家伙都有什么装备可供我们享受：大面积前后双天窗提供了明朗的车内环境；BOSE音响系统(这个才是我最爱的)把枯燥的旅途变成了一种享受；基于天籁的大空间也无所谓车内坐着多少人或者坐了多久；由于没有了流线车顶的束缚，后排座椅可以改变到一个非常慵懒的夸张角度……不过如果后排乘客在没有开音响的情况下交头接耳小声议论司机的驾驶水平时一定要慎重——尽管楼兰的迎风面积要比天籁大不少，但是在静音功力上却丝毫未受此影响(废话，静音不给力能配得上BOSE吗？)。驾驶楼兰的整个感觉就像是与世隔绝一般又仿佛就容身其中——路面的感觉很难传到车厢内，外界噪音也很难传到车厢内；但是光线、美景却能丝毫不差地收录到每一个车内成员的眼睛里。
如果没有后排乘客，而我们需要更多空间来摆放野营行李，后排座椅支持6/4放倒，这没什么稀奇，这年头是个车都有，但是你见过放倒后可以电动升起来的吗？我大概算了—下，升起放倒的座一共有三种方法：一、打开后门扳椅背；二、在后备厢内按电动升起按钮；三、在方向盘左下方按下电动升起按钮。这算什么？人性化？还是专为懒人做的贴心计？不管怎样反正我这个超级大懒人是爱死这个不计成本的设计了。
至于它的外观和内饰设计，大家自己看吧。外观就是那个样子，箭头式的车头配上一个EX&逍客混合体的车尾；内饰和天籁相比也仅是造型略有不同而已，多媒体系统依旧是英菲尼迪式的风格，而同样英菲尼迪式的还有内饰出色的做工，尽管用料还是日产水平的用料，但是好在你找不出任何瑕疵。
最后，我认为它的定位还算靠谱，正好弥补了英菲尼迪EX以下的空白，同时又提供了一个更加偏向于舒适而非运动的选择。不过，我想将来主力车型肯定不会是3.5升，或许价格更加低廉的小排量车型会更受中国消费者青睐——开起来舒服、看起来漂亮，其它的管它呢。
文/安帅锦 图/郭大方
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