长城自主研发1.5T引擎填补国内空白
新浪汽车讯 近些年来，但凡装载“T”动力，汽车身价往往不菲，少则十五六万，高则二十五六万，在用户心目中“T”动力是高性能与高价格的代名词。然而，随着自主品牌在“T”动力方面的突破，这种定律将会改变。
近日，在中国汽车核心技术高峰论坛上，由长城汽车动力研究院自主研发的长城1.5T 涡轮增压发动机宣布成功量产。该发动机的量产填补了国内1.5L废气涡轮增压发动机的市场空白，性能上达到了国际先进水平，代表了自主品牌技术发展的最新成果。9月，由天津大学机械工程学院教授姚春德、中国汽车工业协会助理秘书长叶盛基、中国内燃机工业协会副秘书长魏安力、上海内燃机研究所信息中心主任刘传源、同济大学教授李理光、上海交通大学教授孔令逊等组成的专家组，对长城1.5T发动机进行了专项鉴定。经过听取技术报告、查验相关技术资料及考察生产现场及发动机和零部件实物等专业鉴定，鉴定委员会主任清华大学汽车工程系教授王建昕最后公布，长城1.5T涡轮增压发动机采用多项领先技术，具有升功率高，油耗低、排放低等优势，长城汽车在自主研发中掌握了核心技术，产品达到了国内领先水平，具有广阔的应用前景和良好的社会经济效益。
“长城1.5T发动机成功量产弥补了自主品牌涡轮增压空白，打破外资垄断，其最终的市场效应将让中国消费者获得更多实惠。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，整个涡轮增压发动机价格包括外资品牌有可能向下落，整车会有更大的溢价空间，这样会让更多的消费者受益。
事实上，涡轮增压技术是当前汽车产业发展的趋势。它具备排量低、性能强的特点，能够应对目前汽车行业面临的节能减排需求。涡轮增压技术在发达国家已日渐普及，而在国内发展程度还很低。以欧洲为例，2010年轻型车涡轮增压技术应用已达到61%，预计到2015年将达到77%，2020年将达到85%。在国内，涡轮增压技术在轻型车的应用率仅为17%，汽油机涡轮增压比例仅为5-6%。无论是从保护环境还是降低消费成本出发，国内汽车市场都需要普及涡轮增压技术。然而自主品牌在发动机领域技术积累不足，一直未能推出具备竞争力的产品，使得涡轮增压技术迟迟未能大范围普及。
长城1.5T发动机量产实现了“T”技术的市场转化，让我们看到了美好前景，首先搭载这一技术的腾翼C50在成都国际车展亮相即获好评。一些专业人士试乘之后印象最深刻的是C50的加速能力和静音控制，可以说是自主品牌车型中最好的，是一款很值得等一等的车型。
其实，长城1.5T发动机在动力性、静音设计和环保方面的表现，确保了腾翼C50的市场口碑。匹配这一动力产品之后，汽车动力性较自然吸气提高52%，相当于2L自然吸气汽油机，在2000-4500r范围内持续爆发出210N.m的最大扭矩。同时，通过NVH噪音控制技术使驾驶室内噪音最低只有40dB，达到目前市场上最好水平。而且，匹配到腾翼C50上，其油耗仅6.8L/100kM，仅相当于1.5L自然吸气汽油机的油耗，排放可达到欧V水平。
业内认为，作为国内首款搭载了1.5T涡轮增压发动机的量产车型，腾翼C50将首次将“T”产品拉到十万元以下，让更多用户经济体验到“T”动力的魅力，从而拉开了涡轮增压技术平民化时代的大幕，未来或将开辟自主品牌家轿T时代
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