奇瑞获巴西短暂豁免权 享90天原进口税率
经济观察网 记者 刘晓林 据道琼斯报道，9月22日，巴西联邦一家法院通过了一项针对中国自主品牌车企奇瑞汽车的特批豁免案，宣布在巴西上调汽车进口税率之后，奇瑞可继续享受90天原进口税率。
为抵御美元大幅贬值造成的冲击，提高本国汽车的竞争力，南方共同市场(简称南共市) 巴西日前宣布将来自南共市以外的汽车进口关税从7%提高到37%。
业内分析指出，巴西关税的提高及其对周边国家的辐射效应，对于中国自主品牌依靠出口弥补国内市场下滑的计划将是一个严重的打击。
巴西关税危机
作为巴西最重要的进口车辆，奇瑞汽车在巴西当地正在动工建设制造厂。本周初，奇瑞表示高税率增加了在巴西当地建厂难度，新税法要求只有本地化生产率超过65%的汽车方可享受豁免，而这一水平在未来工厂运行的最初数年内难以企及；并指出立即执行高税率违反了巴西宪法，需要90天调整期结束后予以实施。
针对此，来自奇瑞汽车进口关口所在地Espirito Santo州的联邦法官Alexandre Miguel公布了法令，安排奇瑞汽车调整90天直至12月15日开始执行新税率。不过该延迟优惠仅针对奇瑞汽车。
尽管高税率对造厂带来负面影响，但奇瑞表示仍将在巴西圣保罗100公里以东的Jacarei建厂。据了解，该工厂总投资将达到4亿元。一期将于2013年3月建成投产，形成年产5万辆汽车的生产能力。第二期将实现年产15万辆的产能。
与奇瑞之前在海外的12个生产基地都只是装配厂不同，巴西工厂将成为一家拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装生产线的真正的汽车制造厂。
不过，尽管获得了巴西政府三个月的豁免，奇瑞的危机并没有解除。来自阿根廷的出口关税壁垒可能更为严重。
坚定的贸易保护主义者——阿根廷工业部长德沃拉·希奥尔希日前宣布阿根廷准备和巴西一起向世界贸易组织提交建议，通过大幅提高进口关税以应对发达国家货币贬值带来的冲击。
今年6月，在巴西政府未积极响应其“建立对外贸易‘统一战线’、集体抵制中国产品进入南美市场”的提议后，阿根廷就曾建议整个南共市建立集体对外贸易壁垒，限制中国产品进口。
而有消息称，奇瑞将在南美阿根廷与Socma集团合作，在当地建设一座新的汽车装配工厂，总投资1.7亿美元。该装配厂最初年生产能力为4万辆，第二阶段将会增加至7万辆。
中国“威胁”论
行业统计显示，新兴市场的高速成长及传统市场的稳定增长，为自主品牌进一步国际化提供了基础。而其中作为世界第五大汽车市场的巴西，对于中国汽车业海外扩张计划尤其举足轻重。
今年6月，奇瑞出口16578辆，同比增长105.9%，再次刷新了金融危机以来单月出口销量新高。其中巴西市场以4395辆的销量独占鳌头，并创下该市场月度销量新高。上半年奇瑞累计出口已达71827辆，在巴西市场的累计销售达18000辆，同比增长321%，占奇瑞出口总量份额超过25%。
据彭博社消息，咨询公司J.D. Power & Associates巴西圣保罗分部总监Jon Sederstrom日前指出，中国车企着眼于通过低成本车型冲击巴西市场，夺走原先属于通用汽车、福特及菲亚特的份额。
Jon Sederstrom称：“中国汽车品牌在巴西市场的发展速度超出预期。当前用户的确对于低成本的新品牌及车型充满兴趣。”
Jon Sederstrom认为，奇瑞汽车和江淮汽车等试图重走现代·起亚的道路，用低成本车型占领新兴市场，从低端市场开始逐步演进为全球车企。
报道称，J.D. Power所进行的一项调查表明，巴西汽车消费者尤其重视车辆的价格，因而中国低成本车辆能够更好地迎合当地用户需求。通用汽车巴西副总裁Andre Beer指出：“中国车型具有多方面的成本优势。”
据悉，由于成本优劣对比明显，日美车企在巴西原有的市场份额正在被中国车企逐步蚕食。根据巴西汽车经销商联合会Fenabrave数据，中国车企所占巴西市场份额比例从2010年4月几乎为0增长到今年8月份的3.3%。
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