大黄蜂，变身 试驾雪佛兰科迈罗
一说起德系跑车，你会列出一堆，如保时捷、兰博基尼，还有奔驰SLK、宝马Z4；日系跑车没有德系多，但仍是有日产350Z、马自达RX-8等车广为人知；即使是韩系跑车，也有劳恩斯酷派撑场面；唯独美系跑车，几近为零。不是美系车企不生产跑车，而是通用、福特、克莱斯勒等无暇引进，假如不是《变形金刚》系列电影风靡中国，估计雪佛兰也不会这么快将科迈罗导入中国。看到科迈罗，你会第一时间想起这个词——“肌肉”，这种感觉是对的，肌肉车是美系车文化的重要组成部分。
文/图 周伟力
造型 动人心魄
开始想说下命名。弃“大黄蜂”，改名“科迈罗”，这是件遗憾的事情。并非版权问题，历史上，是先有大黄蜂这一昵称，才有《变形金刚》的动画片和电影；如果雪佛兰想用“大黄蜂”这一名字，不会有任何阻滞。最终仍是改用科迈罗，恐怕是出于全球化考虑。
现在的科迈罗是第五代产品，第一代车型诞生于1967年，从一开始便用上可产生210马力的小缸V8发动机；第二代车型更大更结实，并用上惊人的4.7 升V8发动机；第三、四代车型受崛起的日系跑车影响，尺寸缩小，线条圆润，也由此丢失与生俱来的硬朗气质，处境相当被动。第五代科迈罗实现了回归，它年轻有力量，准确找到肌肉车的市场定位，对整个车系的贡献度，一点也不比第一代低。
无论站在科迈罗面前，还是坐在车内，就像是和一个美国硬汉打交道，压力不是一般的大。它有一些动人心魄的细节，值得重点说明一下。一是箭峰式身姿设计，静止时，科迈罗给人已蓄势待发的感觉，但与竞争对手的灵动不同，科迈罗侧重于力量，毫不妥协的力量，这在一体式前格栅、穹顶式发动机盖、复古劲简腰线以及20寸全铝轮毂等处感受得到。二是战车式双座舱设计，在车内，可以看到观瞄镜式仪表盘，Deep Dish三辐方向盘、6向电动高级真皮运动坐椅以及幽蓝的环境光，车还未启动，单是这种氛围，就让人开始兴奋。三是经典Mohawk电动车窗，作为天窗，它没有什么特别，但与肌肉车结合在一起，多了竞争车型所没有的粗野与奔放。
科迈罗轴距很长，达到2852mm，换成是SUV，可以放下三排坐椅。但科迈罗只提供两排坐椅，而且是后排坐椅基本不能坐人。这不算缺点，因为能够坐进四人的跑车屈指可数。
需要一点时间适应的是其狭小视野，毫不夸张地说，科迈罗车内视野仅比坦克好一些，它的窗沿高，车窗面积小，为降低风阻系数，两个后视镜也被尽可能地缩小——停车比普通车难上不少，切记，不能急，在看不准的情况下，多倒腾几次。
驾驶感觉 回归原始
这代科迈罗的机械工程设计部分主要由通用澳大利亚的霍顿分部负责，仍然采用经典的前置后驱形式，搭配3.6L V6和6.2L V8发动机，导入中国的仅有3.6L V6版本，也是此次试驾的车型。与外观一样，科迈罗给人的驾驶感觉也是在回归原始，狂野、彪悍、不拘一格。
这台 3.6L V6发动机最大功率为215Kw，最大扭矩336Nm，百公里加速成绩为6.3S，这一输出和成绩，在跑车中并不算特别突出；但在中国，不管是城市道路，还是高速，还是绰绰有余。较低的排量意味着较低的油耗值和较高的性价比。开着跑车，却在计较油耗和售价，似乎有点说不过去。这里想说的是，在肌肉车最为流行的北美，购买者也是锱铢必较，因为他们年轻，囊中羞涩，对价格高度敏感。科迈罗进入中国时，雪佛兰肯定考虑这点，没有定出高价，而是定在 45.58万元——并不算高的价格。
试驾之前，笔者已经做好心理准备，接受它的跑车设定。何为跑车设定？简单来说，就是踏板通常比较直接，轻轻一点，动力便汹涌而出，再轻轻一点，车辆便停住。上手之后，却发现不是，科迈罗非常适应日常驾驶，开起来与普通车型没有特别大的不同，不需要重新适应，前后偏运动的多连杆独立悬架也提供不错的舒适性，较高的离地间隙也不用为一些小坡小槛而提心吊胆。只有用较大的力度踩下油门，才发现它原始的一面，此时，富有质感的发动机咆哮声呼啸而来，动力变得更加的充沛直接，这让你很有成就感。
驾驶科迈罗还有一项意想不到的福利：旁车主动让出车道——这并非敬畏，更多是新鲜，让出车道以便前前后后看清楚科迈罗。
点评
中国消费者对于美系车的印象，更多集中在福克斯、新君威、凯越、英朗等家用车上。严格上说，它们只是“变种”的美系车，或者是挂着美系车头衔的德系车或韩系车。科迈罗这类的肌肉车，才体现着原汁原味的美系文化。
肌肉车，在美国被称为Pony Car，除了科迈罗，还有福特野马、道奇挑战者等著名车型。但话说回来，科迈罗也好，野马也罢，还需要一定时间去接受，或许，它更适合更年轻的一代，譬如90后。
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