怒吼天尊--赛道体验奥迪R8 5.2V10

http://auto.sina.com.cn 2011年09月14日 10:32 字号：大中小

　　这是一辆装备了5.2升V10发动机，最大功率超过500匹马力，百公里加速仅需3.9秒的超级跑车。请注意，我这里说的不是法拉利或者兰博基尼，而是一辆奥迪———奥迪R8 5.2FSI。在3.9秒内时速破百的感觉是怎样的？和朋友聊到奥迪R8时，我的确很难简单地用三言两语来形容那种疯狂和令人窒息的感觉，唯一可以说的是，除了要有足够的胆量之外，你还必须要有一个强壮的心脏。

　　身世：

　　它是“蛮牛”的远方亲戚

　　怎样才能

在芸芸超跑之中扬名立万？奥迪首先为R8设计了一副凶狠霸气的面孔。除了那对已被奥迪设计师玩弄得出神入化，能摄人心魄的LED大灯之外，标志性的“大嘴”几乎占据了整个前脸面积的三分之一。极具视觉震慑力之余，还能为那颗强劲的心脏提供充足的进气量。配合低矮扁平的车身，宛如一只能吞噬路面的怪兽，能让任何处于它前面的对手，时刻处在一种巨大的压迫感当中。

奥迪R8 5.2V10

　　其次，作为奥迪品牌中唯一一款能被正式冠以“超跑”称号的产品，决不能只虚有其表。所以奥迪不惜动用了所有的看家本领：ASF空间框架结构、AMR电磁减振系统、Quattro四驱技术和R tronic无级变速，但这还远未足够———奥迪直接将兰博尼基盖拉多LP550上面那台性能爆灯的5.2升V10引擎稍加改动，便移植于R8身上。虽然真正的实力被刻意封印，并没有达到盖拉多LP550上面的550匹马力，但在这台被中置的V10引擎所爆发出的高达525匹马力催谷下，百公里加速3.9秒的表现已令奥迪R8完全无惧同级对手的挑衅。

　　除了移植了兰博基尼盖拉多的V10发动机外，奥迪还为R8配备了一套名为R tronic的无级变速器。其实这套R tronic无级变速器可视为兰博基尼6速e-gear变速器的简化版，是一款自动控制手动变速器，配有专门研发的操纵杆，将传统手动变速器的燃油效率与自动变速器的简便易用集为一体，所以在R8的挡位设置中，并没有P挡的存在。

　　由于奥迪R8同样采用了发动机中后置的布局设计，采用了兰博基尼盖拉多LP550简化而来的动力系统，而奥迪和兰博基尼也同属一个集团。因此从另外一个角度看来，不少粉丝把奥迪R8成为“小兰博基尼”其实完全不过分。

　　优点各方面性能都无愧于超跑的称号。

　　不足运动模式下换挡冲击较为明显。

　　一台挑战驾驶者极限的机器

　　一旦坐进R8的驾驶舱内，在按下Start按键的瞬间，低沉有力的轰鸣声马上就能让人的肾上腺激素飙升，挑起你征服它的欲望。请恕我无法再保持淡定了，能在珠海赛道上征服这样一台性能机器，对于绝大多数男人来说，的确是充满诱惑的。

　　虽然在正式赛道体验之前，我们已进行了直线加速和制动、蛇形绕桩等热身项目，对R8的性能有了一定的了解，但上赛道狂奔几圈之后，我才真正发现，其实我要挑战的并不是奥迪R8的极限，而是自己的极限。

　　从维修通道口大脚油门起步之后，伴随着身后V10发动机的轰鸣声，还未来到大直路末段，车速已轻松破百，那种强大的推背感再一次把我牢牢地压制在座椅上无法动弹。凭借宽大扁平的车身加上Quattro四驱系统的加持，在大直道尾段大力刹车然后随即高速过弯，车身都能保持相当的良好的姿态，唯独强大的离心力让人不敢有丝毫的放松。即使在弯道中稍稍犯错，在Quattro和ESP的帮助下，R8还是能轻松化解。在绝大多数情况下，只要控制好入弯前的车速，R8都能精准地按照你脑海中设定的线路顺利出弯。当然，陶瓷制动系统和四条倍耐力P ZERO超高性能轮胎的贡献也不能忽略。

　　几圈下来，当我走出车外才发现早已大汗淋漓，全身湿透。要在赛道上驾驭这种大马力超跑，对体力真的是一种考验。当来到试驾活动末段，终于有机会坐上专业教练身旁进一步体验R8的性能。从教练轻松自若的表情和换挡动作上看，你根本无法相信他们是在以接近R8极限的性能在赛道上飞驰，只有引擎的轰鸣和轮胎的尖叫声在告诉着我们，R8的实力比我们想象的还强横得多。

　　■新快报记者韦熙宇文/图