性价比更高--试驾2012款长城腾翼C30
2012款长城腾翼C30
↑铝合金轮圈和全尺寸备胎此次也成为了全系车型标配。
2012款长城腾翼C30
采用独特镀铬外圈的双环仪表板。
黑色与银色搭配的中控面板要比之前的全银色设计更有眼缘。
新车采用带钛银饰条的三辐方向盘。
专业试车
年度小改款腾翼C 30在外观造型，内饰做工以及配置水准等方面均有不同程度提高。
腾翼C 30是长城汽车进入自主品牌家庭轿车市场的代表车型，这款三厢车上市以来凭借其良好的性价比优势获得目标消费者的一致认可。近日，长城汽车推出年度小改款后的2012款腾翼C 30，新车在外观造型、内饰做工以及配置水准的产品成熟度均有不同程度的提升。
外形更简洁大气
2012款腾翼C 30的车头造型采用当前经济型轿车流行的设计手法，多边形的水晶前大灯与引擎盖、中网曲线巧妙呼应；同时，中网与引擎盖形成饱满、有层次感的前部风格。2012款腾翼C 30前脸的最大变化为中网由原来4条金属镀铬变成3条，为了与中网搭配，下进气格栅也由原有的蜂巢式改为横向网式，同时新车在大灯上也作出小幅度改变，由黑色内边框变更为电镀银色内边框，这些变化使得前脸更简洁大气。
从侧面看去，腾翼C 30的车身线条相当舒展柔和，没有多余的车身防擦条装饰，但有一道始于前轮拱，经过车门把手一路连接到后尾灯，贯穿整个车身侧面的线条，不但增强整车的运动感，还改变了自主品牌轿车一贯给人车身单薄的印象。
腾翼C 30尾的视觉效果也不错，车尾造型立体简洁，行李厢造型明显采用欧式设计风格，刻意外扩的宽轮拱与饱满的后保险杆，则让腾翼C 30在拥有大肚量的座舱空间；在2012款新车上，铝合金轮圈和全尺寸备胎此次也成为了全系车型标配。
内饰细部改进
2012款腾翼C 30经过重新配色的内饰相当耐看，镀铬装饰条的加入使其内部增添了几分质感与活力，黑色与银色搭配的中控面板要比之前的全银色设计更具有眼缘，并且按钮布局也更为简化。
新车采用带钛银饰条的三辐方向盘，米黄色调的内饰配上深色的中控面板，结合圆形的中控台，空调旋钮，出风及仪表盘，稳重中透着几分时尚；而采用独特镀铬外圈的双环仪表板，在实际驾驶过程中也拥有良好的视觉判读效果；2012款腾翼C 30为中控台最上方的大型杂物格增加了外盖，花费了很低的成本却提升了内饰的整体性。
此外，2012款腾翼C 30音响方面采用了可读MP 3的单碟C D，并从旧款的A U X接口改为m ini U SB，空调控制系统的样式跟以前的产品相比也有所创新，采用了叠加的双旋钮设计，左边可控制风向和风量，右边控制冷暖和内外循环。
空间铺陈紧凑实用
2012款腾翼C 30的车身看起来比较紧凑，具体的尺寸为长4452m m、宽1705m m、高1480m m。延续外观所追求的大空间设计，一进入腾翼C 30驾驶座后，立即清楚感受到乘坐空间的宽敞感，高车顶与大角度C柱的设计，对于前后座成员头部空间的帮助，此时也充分展现出来，即使身高有180厘米的乘客，仍不至于感受到明显的空间压迫感。
从车身设计上，我们也可以看出，腾翼C 30通过缩短的前后悬争取到2610m m的轴距，在前排乘客取得舒适坐姿之后，后座乘客尚保持有约一个拳头的膝部空间，同时，后排平台式的地板设计，也使得后排坐进三个乘客成为可能。
除了乘坐空间表现突出，2012款腾翼C 30内里相当多元化的座舱收纳设计也为新车增加了不少产品竞争力。新车中央扶手箱的容积虽然不算太大，但深度还不错，放置标准饮料瓶没有问题，而手刹位置附近却并没有设置额外的饮料托架，较浅的储物盒实用意义并不大，手套箱开闭没有阻尼，材质与接缝的处理也只是停留在自主品牌的固有水平，空间表现基本合格。
引擎侧重中低转表现
2012款腾翼C 30采用的动力系统没有改变，依旧采用那具大量运用在几款长城车型上的G W4G 15发动机，这具1.5升直列四缸V V T全铝引擎，配备了可变气门正时技术，有效降低了油耗，增加了发动机效率，最大功率78kw /6000rpm，峰值扭矩138N m /4200rpm，与之搭配的是一具五速手动变速箱。实际进行试驾，腾翼C 30的油门反应是最有意思的地方，虽然离合器的结合点有点低，半联动状态下在低速行驶时很难抓得到离合器的释放点，不过习惯后，在绵密的齿比配合下，就算二挡起步也不会感觉重拖或抖动熄火，当然这具手动变速箱清晰的挡位、行驶中不抖动的特性也让试车组印象深刻。在市区行驶，驾驶腾翼C 30反应敏捷的动力让人开起来得心应手，动力输出听话地随着驾驶者的油门踩踏力度乖巧地往前推进。
然而，腾翼C 30这具G W4G 15发动机在中高转速域的输出表现仍略有局限性，尤其是3000rpm以后转速提升缓慢，缺少动力输出的动感体验，尤其在上长坡路段，尽管刻意拉高引擎转速时，腾翼C30除了流露出力不从心之憾外，由1.5升直四引擎发出的高亢运转声，多少也影响行驶中的静肃表现。
底盘调校偏软
2012款腾翼C 30的底盘部分依然采用了前麦弗逊后纵臂扭转梁式的悬挂组合，避震器及阻尼设定偏向舒适。
实际试驾过程中可以感觉出处理坑洞能力不错，以正常速度经过路面减速带，车身弹跳并不明显，不过较软的悬挂设定也相对会影响过弯的操控。因此来到弯道动态测试部分，在座舱空间考虑下的偏高车身，让腾翼C 30行驶于弯道时的重心转移，比一般车辆的悬挂系统负担更大。
另外，腾翼C 30采用电动辅助设计的方向盘，设定较偏向轻手，转向与路感的掌握也较为模糊，虽然城市路段中低速行驶时，使用上仍相当就手顺畅，然而在挑战高速与弯道路段，腾翼C 30在应付更精准的转向与清晰的路感需求时，驾驶者操控起来则会感到较为吃力。
结语
毫无疑问，自主品牌车厂的产品要想在市场立足，必须采用低价高质策略。2012款腾翼C 30也不例外，6.45-8.35万元的售价让其延续了性价比优势，虽然此次年度小改款车型并没有对动力以及传动系统做出明显的改动，但其内外形象的提升已经能够让人感觉到高级感，并且配置方面所作出的调整也颇为迎合市场需求。
采写、摄影：南都记者刘俊
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