铁甲小宝--试驾大众新甲壳虫(图)

http://auto.sina.com.cn 2011年09月07日 17:14 轿车情报字号：大中小

大众新甲壳虫

　　对于德国人来说，大众甲壳虫承载的东西太多，它曾是德国普通家庭一家人出外游玩的座驾。它也曾在赛道上创造过佳绩，它富于设计感，它很有玩乐性。也许它已不仅仅是一辆车，它已经成为了德国人的孩子……

　　试车环境

　　日期 2011年7月29日

　　地点德国

　　天气雨 16℃

　　里程 200km

　　路况城市道路

　　不再纯可爱，更加实用化

大众新甲壳虫

　　你能找出的，外观没有什么大变化的车，其实已经不多了。甲壳虫应该算是其中很著名的一个，从它诞生的那一天起，它就与大众的其他车型完全不同，即便在如今世界汽车厂商如火如荼地进行品牌车系外形设计统一的当下，新甲壳虫依然没有被大众新的家族式外形同化。并非乔治亚罗想不到，而是大众对其倾注了太多的感情，有些东西是值得被保留的。

　　比如永远圆润的车辆整体造型，就被保留了下来。整个新甲壳虫依然充斥圆弧形的线条，以及那圆形的大灯造型，大灯内增加了LED的灯组，显示出更多的科技感。只不过车身虽然有弧线，但整体造型却产生了变化，更多地注入了肌肉感，使车辆力量感倍增。更重要的是发动机盖和车顶线条更平直，新车的前风挡更陡直，与更平直的A柱整合在一起。在路面行驶时，转向视野更佳，车窗的反光也更少。车尾装备的定风尾翼，则预示着大众在新甲壳虫上注入了更多运动元素，已不再走原先的纯可爱风格。

　　同时，在新版本上车型的尺寸也产生了相当大的变化，新车更长，更宽，更低。其中长度增加15.24cm，宽度增加了8.89cm，高度却降低了1.27cm。由于车身尺寸增加，内部空间也更大。尽管新甲壳虫变得更长也更宽，但是由于车高被降低了，我一度怀疑坐入后排会被压扁。当然经过实际后排乘坐的测试，车顶对于一个180cm的人来说完全不构成压力，而由于车长的增加也使得后排的腿部空间得到了不小的拓展。同时，车辆的行李厢空间扩大到了436L，与原来的版本相比增加了28%。配合可放倒的后排座椅，可将空间大大拓展，在试驾过程中，后排的我只需翻倒身边的座椅即可从后备厢内拿出许多摄影器材。相信生活中你也可以用到这项方便的功能。

大众新甲壳虫

　　运动化极强的内饰

　　如果说甲壳虫的外形在大众车系内是独树一帜的话，那么在内饰上似乎并不能给你太多的惊喜，中控台、仪表板所有的造型似乎都不够新颖。不过你也无需太过失望，如果说造型布局都没有太多新意，那么在做工上应该可以让你满意。

　　新一代甲壳虫的内装质量和做工都属上乘，大众表示新的内装设计能唤起人们对最初第一代甲壳虫的怀念。就我们试驾的版本而言，全黑的内饰似乎还不够引发驾驶的激情。我试坐了织物和真皮两种表面材料的座椅，这种带有上世纪70年代风格横条的座椅营造了一种复古风格。而其设计也充分考虑到了乘坐的支撑性与包裹性。

　　同时，大众在甲壳虫的设施上也下了许多功夫。下部扁平的方向盘，真皮缝制的舒适手感，有没有摸上去就感觉要飙车的冲动？通过方向盘后面的换档拨片也很便利，仍采用传统的右边拨片升档，左边拨片降档的设置。除了行驶和运动模式外，选择换档拨片也可以带来更多手动操控的乐趣。同时，你会发现在一些运动版本上，会找到其他普通车型上不具备的三个表。油温表、涡轮压力表和计时表。这三个表的安装也宣示了甲壳虫更运动化的未来。

　　更多的动力选择

　　既然说甲壳虫变运动了，自然不能仅仅从外观和内饰上来判断，动力系统的变化才是重中之重。新甲壳虫保留了原先老版本1.6L和2.0L的动力配置，但是在这些基础上又加入了涡轮，使得它在驾驶时的爆发力更强。

　　新甲壳虫变得更具运动感，在涡轮和德国高速公路良好的路况下，我可以驾驶新一代甲壳虫毫不费力地达到时速200km/h。同时，快并不是全部，由于车辆整体变得更宽，导致轮距也随之变宽，使得新甲壳虫的行驶更稳定。同时值得一提的是，新甲壳虫摒弃了上一代的扭力梁式后悬架，而采用了与大众另一台小钢炮GTI相同的多连杆式后悬架。

　　在变速器的搭配上，大众全系标配的DSG变速器也在甲壳虫上得到了应用。换档效率更高的DSG变速器配合涡轮增压的发动机，可以将新甲壳虫的0-100km加速时间控制在6s以内。同时，在欧洲大行其道的手动变速器依然在甲壳虫上得到了广泛应用，我们先前知道的欧版和美版甲壳虫都是搭载了6档手动变速器。不知新甲壳虫来到中国后是否也会有6档手动的配置。

　　竞争力

　　竞争力除了我之前提到的外观、内饰及动力系统三部分组成外，在中国市场很多时候也要依靠配置和售价来决定。目前我们所得知的新甲壳虫上市时间是，下半年的三和四两个季度将会在欧洲等地区上市，而在亚太和中国的上市基本在2012年上半年。甲壳虫的竞争对手永远是那几个，但新甲壳虫变得更加运动，无疑想抢占喜好运动车型年轻人的市场。

　　大众方面对于售价的预期是，新甲壳虫的售价将会比对手更具竞争力。同时他们也表示，在中国上市的车型将会获得更加丰富的车辆配置。这也就是说我们可以预期的是一款更便宜，配置更丰富的全新甲壳虫。

　　加长、加宽的设计和运动化的配置更多考虑到了新甲壳虫的实用性和驾驶乐趣

　　有人认为变大了的甲壳虫丢失了原有的可爱味道

　　编辑观点

　　关于甲壳虫有多经典的元素已经无需讨论，关键的问题是大众设计团队对于新甲壳虫的此次改变，是否会被更多甲壳虫拥趸所接受。而作为中国媒体，我们更关心新甲壳虫将以何种姿态出现在中国市场，全球配置最高的版本？售价呢？或许这些都不重要，重要的是，你还爱它吗？会一如既往地爱吗？

　　试车/张谊摄影/ 张谊大众