T旋风--试驾骐达GTS、英朗XT、高尔夫
骐达GTS、英朗XT、高尔夫
英朗XT
高尔夫
“T”是英文单词“Turbo”的简称，中文意思是涡轮增压。涡轮增压的主要作用是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装与未装涡轮增压器，输出差别最大可达40%。最早的涡轮增压主要被用在柴油发动机上，第二代才开始为汽油发动机服务，目前市面上销售的涡轮增压车型多数为第三代技术，不仅可以提高功率输出，降低油耗，而且拥有极小的重量和体积——也正是这些优点，近两年来，涡轮增压加速普及，除了大排量的高档或运动车型之外，因为新消费税的出台，油价的走高，消费者对车辆性能要求的提升，在小排量家用车上，涡轮增压也越来越流行。《车天下》本期专门进行了一次“小排量涡轮增压车型评测”，这次我们选择的是3款主流国产高端两厢车：东风日产骐达(配置 图库 口碑 论坛)GTS、别克英朗XT(配置 图库 口碑 论坛)以及大众高尔(配置 图库 口碑 论坛)夫。
骐达GTS
新鲜热辣的T车型
在A级车上使用涡轮增压发动机，对于日系车而言，是破天荒的事情。尽管涡轮增压发动机能够降低油耗，但一直以来，日系车企更愿意通过采用可变正时气门、混合动力等技术来降低油耗。很长一段时间，涡轮增压是区别德系、日系车的主要特征之一，骐达GTS的出现打破了这一传统。
骐达GTS上的这台涡轮增压发动机技术规格不可谓不高，集合了双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统、智能涡轮增压系统、DIG缸内直喷系统以及低摩擦高效冷却等技术，最大功率达140KW，并在2400~5200rpm范围内提供240NM的最大扭矩。这一输出，超越英朗、高尔夫(配置 图库 口碑 论坛)，接近更大排量的高尔夫GTI(配置 图库 口碑 论坛) 2.0T，与这台发动机匹配的是全新XTRONIC CVT变速器。
必须承认，我们都被这台1.6L涡轮增压发动机吓到了，1.6L排量140KW，升功率接近90KW；不仅如此，它的车身也比另两款车轻，总重只有1321kg，高尔夫为1370kg，英朗XT则是1475kg。按理，骐达GTS在直线加速上，完全能够秒杀对手，实际却不是，在我们的测试里，骐达GTS只是跑出与英朗XT相近的成绩，约为90km/h，略优于高尔夫。看来，CVT变速器还是不适合这种冲刺测试，它有着无可比拟的舒适性和燃油经济性的同时，在传动效率上却要略逊一筹，特别是在急加速的情况下。在完成所有项目测试后，我们还进行了综合工况油耗的测试(以行车电脑显示值为依据)，骐达GTS的成绩最好：8.3L/100km，与其官方的7.8L/100km非常接近。
虽然用了动力强悍的增压发动机，但是骐达GTS并没有刻意对方向盘、油门踏板以及悬挂软硬程度进行新的调校，要知道，它的定位并非一款纯粹的高性能车，还是以日常使用为主，只是在你想要狂野一把的时候，它也能飙得起来，满足你内心的冲动。在中国，东风日产给人更多的印象是做工精良、静音效果佳，但它其实还有高性能的一面，GTR是纯粹跑车里的典型，而骐达GTS则是日常小车里的典型。
各有各的性格
我们此次评测并非是一次简单对比，不是要在三款“T”车型中分出个高低，比出优劣，这只是一次“涡轮增压国产高端两厢车”的主题试车。我们希望找出它们各自不同的性格和适合人群。因为开发理念的不同，三款车有着各自不同的性格，不能简单说哪一款车更好，哪一款车明显不如。如果各车型间真的可以如此简单地通过测试比出优劣，那么有的车销量就应该为零，但事实上，骐达GTS、英朗XT以及高尔夫都是市场上的主流车型，各有各的消费群体。
英朗XT是款A+级车，三款车中个头最大，在上海通用的产品布局中，它要高于凯越(配置 图库 口碑 论坛)、科鲁兹，略低于新君威(配置 图库 口碑 论坛)，它适合追求运动时尚，同时对个性和车辆全面性有要求的年轻人，不过定价也是三款车中最高的；高尔夫是一款典型的A级车，但走的是高端路线，外形设计上更偏向于稳重，这也是大众一向的风格；从定价上可以看出，骐达GTS的市场定位要略低于英朗XT和高尔夫，它的目标应是更主流的年轻家庭，以日常使用为主，所以更强调空间、平顺性，但是对性能又不做任何妥协。如果用一个词来形容三款车的性格，那么英朗XT是“时髦”，高尔夫是“稳重”，骐达GTS则是“实用”。三款车均为大厂出品，品质、做工、可靠性以及耐久度都没有问题，都是符合消费升级市场需求的好车。选择哪一款，更多看你属于哪一类人，当然，也要看看你的预算。
英朗XT这台1.6T发动机最大功率达到135KW，最大扭矩235Nm。
高尔夫这台大众1.4TSI最大优点是兼顾了低速的扭力输出和高转速时的功率输出。
骐达GTS上的这台涡轮增压发动机最大功率达140KW，并在2400~5200rpm范围内提供240Nm的最大扭矩。
英朗XT
名副其实的运动模式
欧宝是通用全球复兴的关键，虽然时至今日，欧宝还没扭亏为盈，但它旗下多款车型为别克在中国市场攻城略地，立下汗马功劳。英朗源自通用的Delta II全球平台，这个平台名字很难记住，但英朗一远在欧洲的亲兄弟：新雅特(配置 图库 口碑 论坛)，相信很多人听过。英朗有两厢版和三厢版，两厢版英文后缀为“XT”，三厢版则为“GT”。很长一段时间，别克车型都是以三厢为主，两厢甚至连配角都谈不上；但别克有意改变这一局面，英朗便是首发两厢。个人也以为，英朗XT更能彰显动感时髦的设计风格。
通用导入1.6T发动机，最早是用在新君威和科鲁兹上，英朗XT是“坐享其成”。这台1.6T发动机“并非善类”，最大功率达到135KW，最大扭矩235NM。在骐达GTS“异军突起”之前，其输出一直是同级车型里最高的。值得一提的是，该车还有一Superboost功能，能瞬间提升扭矩，5秒内自动将最大扭矩推升至266Nm。
最能体现动力水平的是直线加速。此次试驾在广州奥林匹克中心附近的三源色试车场进行。由于场地所限，不能做0~100km/h加速，我们设定一固定距离，在直道末端记录汽车加速到该位置时的速度。全油门起步，动力反应相当快速，超过3000转时，可以明显感受到Superboost启动，车子似乎被人从后面“推”了一把，成绩相当好，最终冲刺速度可以突破90km/h。
英朗XT的运动模式不是提供一简单的变速器S挡，而是营造一全方位的运动氛围，首先，四个圆形的炮筒式仪表立马由常态下充满科技氛围的冷蓝色变成充满激情的红色；其次，动力系统对油门的反应非常敏感，整部车就像绷得紧紧的，显得很躁动，轻轻碰一下油门，车子都就会“扑”一下以示反应；最后，变速器表现与常态下也会有所不同，总是等到高转时才会换挡，保证发动机有充沛的动力输出。驾驶英朗XT在场地里加速、穿桩、过弯，是一件刺激的事情，丝毫不会感到憋屈难受，如果有机会，你也可以试一试，那种快感，是自然吸气发动机所不能给予的。
高尔夫
最稳的T车型
涡轮增压技术还分很多种，有气波式、废气式以及复合式。大众1.4TSI便是复合式，其最大优点是兼顾了低速的扭力输出和高转速时的功率输出。大众并非涡轮增压的开山鼻祖，但却是在中国推广涡轮增压的第一人，早在十几年前，便坚持在奥迪A6、帕萨特(配置 图库 口碑 论坛)、宝来(配置 图库 口碑 论坛)等车型上使用老款的1.8T发动机，并凭借这份坚持，获得巨大成功——现在大众的“TSI+DSG”已经在国内深入消费者人心。
大众旗下车型很多，但最经典当属高尔夫，自1974年面世以来，一直被称为是大众皇冠上的明珠。不过，第四代高尔夫由于定价过高、款式较老等缘故，在中国却遭遇滑铁卢，并直接影响了第五代高尔夫的导入。扭转这一局面的是现在看到的第六代高尔夫。六代高尔夫不仅继承了经典的“平稳”造型——尤其是粗壮的C柱，而且融入许多最新的设计元素，如双横杠式前进气格栅。
《车天下》曾多次体验“1.4T+DSG”，除高尔夫，速腾(配置 图库 口碑 论坛)、迈腾(配置 图库 口碑 论坛)、昊锐(配置 图库 口碑 论坛)以及刚刚上市的新迈腾上，都装有这套动力系统，有消息称，新帕萨特也会追加这一版本。这也显示出大众对这套动力系统的信心。
大众“TSI+DSG”最大优点是“能快能慢”。较低速度，斯文行驶时，这套动力系统表现出非常温和的一面，变速器很愿意升挡，行车在时速60公里上下，变速箱就已经悄然推升至7挡，发动机始终保持在2000转以下，不断换挡也没有对车身带来冲击，噪音也控制在极低范围内。当然，加大力度踩油门时，变速器也会变得活跃起来，也愿意降挡，并且是连降两挡、三挡。虽然高尔夫1.4T数据并不如英朗和骐达来得漂亮，最大功率为96KW，但直线加速中，高尔夫1.4T表现同样优秀，在相同距离里，高尔夫1.4T的速度也能加到86Km/h。高尔夫1.4T最大的驾驶感受是稳，其底盘和轮胎极限值也是三款车里最高的，给人以足够的信心。
记者评车团
汪云青：小排量涡轮增压会成潮流
涡轮增压几乎突然成为了潮流，连坚持自然吸气的日系车也不淡定了，这不，东风日产在日系3巨头中率先推出了国产的涡轮增压的骐达GTS。此前也有媒体同行做过这几款车的对比，很认真地比较几款车的加速、过弯，我对此颇不以为然。不要以为用了一台增压发动机，就是高性能车，就是要走运动路线，高尔夫R(配置 图库 口碑)才能算高性能车！高尔夫也好，骐达也罢，包括英朗，虽然用了增压发动机，在我看来都还是普通家用轿车，不过走了一条差异化的高端路线。涡轮增压发动机，之于它们，在于既有小排量的经济性，又可以提供足以和2.4升传统中高级车相媲美的动力性能(祺达的1.6升增压发动机，最大功率140千瓦，比很多2.4升自然吸气发动机都要厉害)。在消费升级的大背景下，消费者对车的动力性能有更高要求，同时，环保和节油的意识又更强，而新的消费税政策和不断走高的油价，对小排量的导向性又非常明确，所以，目前看来，小排量增压发动机的确会成为一种潮流，会在更多车型上得到应用。以我们的试驾体验来看，这3款车能在动力性能和燃油经济性上取得这么好的平衡，如果不是用了小排量涡轮增压发动机，几乎是不可能的。
邓莉：女人难以驾驭的“野马”
所谓推背感、运动性、加速敏捷……一切这些“T”车型引以为傲的字眼，都并不是咱们一向稳健、不追求速度的女性司机喜欢的元素。话说回头，咱作为一名开了一些时日汽车的女司机，对入门代步的车型要求也变得简单：最重要外观能赢得咱的芳心，坐椅舒服，乘坐空间、载物空间够大，车内视野好。除此之外还要保养便捷，这几乎已是一般家庭代步车的基本要求。如果单从这点上看，这次三位带“T”的车型都能满足咱的审美观和驾驶、乘坐要求。个人观感是英朗的外观最酷炫，高尔夫6则四平八稳一些，骐达的设计相对个性。这里面，高尔夫6的车内视野最好，中控设计简介实用，赢得了在场几位女士的一致青睐；英朗的运动坐椅设计感觉更适合活泼的年轻男司机。
但“T”车型最大的特点在于动力操控。这点上，恐怕一般的女司机不会有太大的追求。先来看看憋屈的广州交通，往往是龟速前进，市区最高时速也限制在80码以内。这样一来，带“T”的车型如果作为家庭代步用车，既不能帮我更顺畅前进，而它的“充沛动力”又往往被浪费这些堵车的时间当中。由此一来，实在想不到购买带“T”的小排量车型的理由，更何况，它的价格与同车型普通款相比，贵了一大截，而这一大截差价往往能帮助我们顺利“升级”，买辆体面的B级车。
作为一名女司机，真不会过多去关心“T”能给自己的驾驶生活带来什么。在还车时候，忍不住和4S店的人探讨了下“T”车型的销量和受欢迎程度。当然，车商总有一套让你购买的说法：“一款车不可能有两个发动机，但‘T’可以帮助大家实现这个梦想。在市区，它可以只是1.4排量，很乖地做家庭用车；一旦去郊外自驾，它马上发挥充沛的动力性能变成2.0的动力，撒欢地跑。”嗯，听起来似乎也蛮有道理啊。那么，“T”在低排量车型上的存在，我似乎也有点接受了。
李光曼：T字女生勿近
把汽车作为速度玩具是危险的行为，T字头给司机增添了些许驾驶的快感，但如果增加了车祸几率就犯不着了。
T字头车真实的表现没有厂家提供的数据那么夸张，动力确实增加了一点点，节油也许没有，危险性自然也没增强多少，问题是T字头车给司机不良的暗示：如果不奔至100码以上，似乎对不起人。但在广州市区驾驶T字头车真让人很不爽，车辆一辆接着一辆让人憋屈，发动机还轰鸣着，开着T字头的车起步、加油怕太蹿，一不小心就吻了别人的车屁股。如果能在高速公路狂飙感觉可能好些。
说到这，如果你是汽车爱好者肯定要拍我！先别拍，我只是站在女性消费者的角度考虑，咱们大多数时间都在市区开车，上高速没几回，多花几万元买T字头的车又是何必呢？几时，咱买车别那么虚荣，也别被厂家宣传操纵，车不就是代步工具吗，操控容易点、空间舒服点、看得顺眼点就得，普通车动力已经足够，甚至“肉”点更好，起步慢点、油门响应迟缓点，只要刹车快点，不就降低了车祸的发生的几率了吗！
咱是女生，估摸着也就这点驾驶能力，T字女生勿近！
文/图 周伟力
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