跃级进化--试驾东风标致508(图)
发夹弯、百公里加速……已看过许多专业试车报告的你，是否感到有点“审美疲劳”？南都众记者特意为您准备了这份全新的“甜点”———品车。
试想想，驾驭着车辆潇洒地在山间游走，让白云蓝天穿梭于眼前，与一众玩伴谈笑于山野间……这不正是您购车后要享受的生活么？有鉴于此，我们尝试透过这种全新的驾乘体验方式，以更贴近生活、更轻松的角度，与您分享评车、玩车的体验。
在试过一系列高端SUV后，这一次我们的目光又回到了关注最多的轿车，而且是目前竞争颇为激烈的中高级轿车市场，出场的主角就是带着浪漫法式风格的标志508.在广州至惠州的一段愉悦旅程中，大家得以近距离地对这个期待中的新车进行了体验。是失望还是肯定，每个人自有判断，不过也由此给大家多了一种个性的选择。
东风标致508
东风标致508
试车达人
魏启扬
驾驶趣味性虽有所弱化，但舒适之外多了一份神清气爽的淡定
对于标致品牌，本人一直心存好感，主要是标致在中国市场所树立起的个性形象以及产品本身所专注的运动性能很对我的胃口，可能也正是这种特立独行的风格，使得标致一直游离于主流市场的边缘。对于这个现状，标致显然要急于改变，于是在其最新的旗舰产品508身上，我们见到了固执的法国人努力向主流靠拢所表达出的决心。
由于先于508上市，且与之同平台的雪铁龙C 5浪漫的设计风格曾给我留下非常深刻的印象，因而在见到508之前，还满心期待，急于知晓标致此次又会给我们带来怎样的惊喜与新奇。标致再一次没有让我失望，虽然之前曾提到标致为获取更多中国消费者的认可，在设计风格方面或许会有所内敛，但是508的外观依然比较鲜明地表达着标致内里的性格，由于车身尺寸的增加，使得508由印象中的“小狮子”进化成“大狮子”，特别是梅花状的L E D日间行车灯在成为508的一个标志的同时，也看出标致力求革新的思想与追求。
相比外观，508内饰在风格上的改变强度显然更大，首先“法国车工艺不够精致”的看法被彻底颠覆，其次其中控台与仪表盘等内饰重要功能区间的布局更加工整与中庸，而这一点对于中国买家来说显得尤为重要，毕竟大多数人还是追求车辆的实用性以及舒适性，过多花哨的设计元素在中国并不讨好。508车内中庸而商务的氛围向目前市场上主流产品靠拢的迹象非常明显，对于我来说，反而有些不适应了。
当然在驾驶感受上，508也是倾向于舒适与稳重。2.3L的排量在这个级别的产品中并不算突出，因而即便大踩油门，动力的爆发都不会为我们带来推背的感觉。不过在日常驾驶中，508豪华安静的车厢氛围会让驾驶者放松心情，你不会想拿它做什么激烈动作，事实上508并没有放弃自己的特长，整部车的转向、踏板、底盘给我的质感也是偏向于厚重、沉稳的。虽然508相比以前标致那种让人兴奋投入的驾驶趣味性有所弱化，但舒适之外，508额外给了我们神清气爽的淡定。
潮人新解
麦宏坚
安静、舒适、豪华，508留给了我难忘的印象
点点繁星在空中闪烁，路灯的光束偶尔从眼前划过，与广州的烦嚣完全不同，惠州的夜景让人倍感平静。独坐这辆法国风情座驾中，聆听着优雅舒适的音乐，四区自动空调送出的凉风让我忘却8月天气的炎热———邂逅于西子湖畔，508留给了我难忘的印象：安静、舒适、豪华。
“原来这就是那辆16.97万元起售的508，幸会幸会。”还记得初次碰面那天，508只在我眼前停留了几分钟，它的相貌并不算特别抢眼，却长得很“标致”，修长的身段、独具个性的面谱，能让人轻易地辨别出它的身份。虽然大家都说它已换上新装，但脸庞上那两只“大眼”以及侧面的线条，依旧保留着207、407们的影子。
在随后几天自驾旅途中，我与508有了更多交流的机会，它也把握每个机会，在人前展现自己美好的一面：原来这辆法国血统的优雅座驾，配备了无钥匙进入和一键启动系统，能让驾驶者拥有更多的便利；当你感觉疲累，坐在驾驶席上还能享受到腰背部按摩的“服务”，若尝试坐在后座，还会发现车内四个电动调节座椅都具备了电加热功能，的确很赞。最让我感到意外的是，驾驶席前方的彩色抬头显示屏———启动发动机后，一块黑色玻璃屏幕会从仪表盘上方缓缓升起，车速、定速巡航、限速等信息都会映在屏幕上；而手刹旁的info-D rive系统集成控制旋钮配置，更会让你产生自己在驾驶一辆豪华车的错觉……或者，这些配置不是必需的，但508的确营造出“跃级”的效果。
踩下油门，手握方向盘，在惠州大道中穿梭。“车厢真够安静的，508的动力不赖，制动不突兀，音响不过不失……”一系列的驾驶感受在脑海中涌现，而一些其他媒体对508的评价借此亦得以比对。依稀记得有人评价508“动力得体激情欠奉”，这可能是一个很中肯的评价，但我想说的是，其实人与车也很讲“眼缘”。的确，在这几天的试驾过程中，508并没有给我太强的推背感，但平顺、舒适的驾驶体验却让我印象很深，尤其是当车速在100km /h以内时，车厢的静谧度均能保持在一个较高的水平，这点相信能迎合不少买家的需求。个人的驾乘感受是，508的动力满足需求，其制动、加速都以稳为准则的设计风格，更为适合强调舒适性的城市用车理念。不过话说回来，若我是纯粹的“驾控迷”，相近的预算下，还是会撇下508不管，移情别恋高尔夫G T I。
总的来说，508不是那种让你过目难忘的焦点新车，但拥有优雅内在与具吸引力定价的它，有足够让人心动的理由。
面面俱到
黄习伟(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
个性优雅不负盛名，
但内饰气味略有瑕疵
对标致车的好感首先来自于其时尚的外形和那一头小狮子，喜欢标致设计的人往往是唯美的，且富有个性，希望自己的座驾有些不同。所以尽管最开始听说标致508，首先想到它是雪铁龙C5的同门师兄，相同的动力配置，相近的悬挂配置和类似的空间，似乎没什么吸引力；但是当真正看到508时，很快就会有完全不同的感觉———我被它的优雅征服了！
目前国内车市中各国产品都有，它们带来了完全迥异的风格，比如日系车的保守，德系车的严谨，美系车的豪气，法国车向来以个性和前卫著称———在这一点上它真没辜负法国人爱浪漫的盛名。
不过，与此前的407等产品不同，这款标致508明显收敛了很多，标志性“大嘴”不再那么咄咄逼人，一双“大眼睛”也不再像308、408那样狭长，双炮筒造型以及时尚的七星LE D圆灯使“狮王”更加灵动；整个车身线条简洁而富有张力，大弓形车顶弧线使得车尾线条过渡自然平滑。
简洁而内敛的设计带来的感觉是全新的，优雅而不失灵气。据悉，这是因为近年来标致推出的新产品几乎都借鉴了类似猫科动物捕捉猎物前的身形姿态。栩栩如生的“面部表情”以及“紧绷”的肩线，追求的是若动若静的观感。可以看出，东风标致对508的把握是非常深入的，其提出的“知行合一”理念，既贴合了508若动若静的气质，又能较好地与中华文化智慧相结合，贴切而自然。
操控方面，标致508继承了欧系车指向精准、底盘扎实的特点，尽管508车身长度达到了4.8米，2815毫米的轴距已经超过了曾经的旗舰标致607，但是驾驶时丝毫感觉不到笨重，精准、灵敏的转向一如既往地继承了标致品牌对于运动的理解。
动力不是标致508的强项，相比于很多竞争对手的涡轮增压和双离合技术，508的2.3L直列4缸自然吸气发动机和爱信6速自动变速器并没有什么出彩之处，其最大功率和最大扭矩分别为126kW和230N m，而且这是一款相对高转速的发动机，实际驾驶中，提速并不迅猛。
此次试驾的标致508采用的是全黑内饰，厂家亦提供浅色内饰供选择，能照顾多数人需求。不过，不知是否因为我们试驾的产品过新，标致508内部气味较大，这可能与使用材料有关，值得改进。
华式咏叹
朱卓华
潮流之下优美的咏叹调也学会转音，加了点R & B
人生若只如初见。
如果没有那一夜，在黄埔大道的光影斑驳的隧道里，遇见607，我对标致，就不会那么心存美好。那个年代流行流线美，而607的流线型，是那种流到水波里，流向天际边的道法自然，它所体现的法式优雅与艺术运用上的奔放不羁融为一体。就是那惊鸿一瞥，“超凡脱俗”的标致印象由然而生。而607，也是我认为的标致造型上的巅峰之作。
--> 而属于那个时代的美在今天的审美中不复存在，标致汽车似乎也在时代的大潮中迷失了自己。步入中年的它，造型上失去了让人惊艳的感觉，转换成了内里的成熟稳重。得失之间，标致的D N A也许飘入死角，也许柳暗花明。
那天去4S店提试驾车，正是这款标致的最新力作508.最先让我对508留下印象是因为它的价格，16.97万-22.97万元，是一个追赶者的姿态。当法国人跟你急的时候，也许他是真急了。所以，消费者最好对这款车上上心，否则可能会走宝。
外观，除却巫山不是云，不想过多评价。我只能说，那支优美的咏叹调也学会转音了，或者还加了点R & B。就像超女舞台上，每每动情的红歌唱到末尾就非得耍花腔，让我这种古人一愣一愣的。潮流嘛，有市场。但是，当车海之中，遮住车标，你都想不起它们到底是谁的时候，那将是一件悲哀的事，但说不清这份悲哀属于谁，设计师还是消费者？
如果说，那些带着较深法国情怀的人，愿意接受这样一款车，原因无非是口味变了，不再执拗了，变得跟现在的标致一样，务实———用更多的科技、配置和公道的价格来组合成品牌的新卖点。这样的转变，必须能给消费者一个适应过程，让其静心体会，惊喜会很多。
操控上，我们试驾的顶配车型中，2 .3LV T C S发动机为全铝构造，采用了A E B双平衡轴、L IT E N S椭圆形正时齿轮、E C O FO R M技术轻量化活塞等诸多先进技术。轴瓦采用M icro-groove微槽加工技术，增强轴瓦的储油能力，保证高效润滑，提高使用寿命。此外还有活塞独立冷却系统、FH E机油温控系统、油气分离系统等综合技术的应用。发动机静音性出色、转向稳重，但爆发力不强，刹车的后程偏软，这一方面照顾到了乘坐感受，另一方面，不喜欢的就会觉得动力不够爽。但是，做为一款城市房车，车水马龙中，这样的操控风格，何尝不是向你传递出一种淡定自若的开车态度呢？若两两心照，这便是你的心水之车了。
细语喃喃
林辉莹
操控很人性化，配置还可以继续中国化
最初我关注东风标致508，主要是因为它带着一款“全球同步”的光环，据称标致只在法国与中国设立508的生产基地，这令消费者对它的品质有了期待。而车辆上市至今，在多个Q Q群中，不少车主对这款车赞誉有加，部分408的车主甚至有了换车的想法，令我很想实际体验一番。
标致虽然进入中国市场的时间较长，但是发展道路却无法用一帆风顺来形容。508因此肩负着提升品牌美誉度与销量双重任务，这款车进入的是老将众多的B级车市，这就要求它如果要想达到车厂原定的目标，必须在竞争对手擅长的领域做得非常出色，同时又在大家还需要提升的地方先人一步。
就外观而言，试驾车给人的第一印象也不错，有别于其他B级车中庸大方的风格。508还是张开了标致家族标志性的大嘴，但该车的散热格栅比308、408小了很多，感觉更加内敛，双炮筒造型显得非常时尚，尾部的LE D灯组像狮爪一样生动有趣。车辆外观虽然活力十足，但与标致其他车型相比，508多了一份简洁，少了一份张扬。如果一家老少同时看车，这样的车型容易得到较多的支持票，令大家在短时间的接触后产生深入了解的想法。
欧洲车一贯强调底盘过硬，这在508上也得到明显的体现。现在城市的道路上总会莫名其妙设置很多减速带，不仅给驾驶的司机带来不便，也增加了乘坐者的颠簸感。而508采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，调校非常有韧性，所以在经过减速带或者坑坑洼洼的地方，悬挂震动非常轻微，不仅让开车的我觉得路感清晰，一起乘坐的同事也给予“减震较好”的评价。这种既照顾了车主操控愿望，又满足了其他成员对舒适性要求的调校方式，还是蛮讨人喜欢的。
508采用的是爱信六速手自一体变速箱，其顺畅性与竞品相比并不具优势。不过车厂在发动机调校以及轮胎选择上下了一番功夫，车辆的操控性得到一定程度的弥补，而肃静性则令人称赞。在试驾过程中，即使时速超过120公里，车内依然没有烦人的噪音，这在长途旅行时，优势得到明显体现，不会影响到大家听音乐的心情，想在旅途中补充睡眠的旅客也不会有怨言。
现在的中高级车消费者希望花B级车的钱获得C级车的享受。而508在这方面同样诚意十足，车辆的自动豪华版搭载了四区空调、前后排座椅电动调节、info-drive操作系统以及导航系统等配置；而顶配车型还有前后排座椅加热、按摩记忆、大灯清洗等装置，售价22.97万元，性价比还是不错。
508的配置虽然丰富，但是实用性还可以继续提升。其抬头显示功能在我看来就是一个噱头，在实际驾乘中作用不大，而车辆的储物空间也还可以继续向日系竞争对手学习。另外，我想不通的是，为什么车辆的启动键要安排在方向盘左边？这跟中国人的驾驶习惯明显有一定的差距。(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
近两年来，法国人开始低下高傲的头来研究中国市场的需求，这从雷诺维度、标致508等车上可以看出车厂的诚意。但是在人性化配置方面，法国车还是有不少需要改进的地方。
摄影：南都记者麦宏坚
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