回归本源--试驾上汽荣威W5(图) (2)

http://auto.sina.com.cn 2011年08月24日 09:53 汽车族字号：大中小

　　荣威W5目前有两种发动机配置，分别是3.2 升自然吸气直列6 缸发动机和1.8 升涡轮增压发动机。前车门有3.2 标识的是前一种发动机，1.8T 则没有特殊的标志。3.2升发动机采购自欧洲知名公司，最大功率162 千瓦，最大扭矩310 牛米。1.8T 发动机有三菱的技术背景，最大功率和扭矩也达到了118 千瓦和215 牛米。

　　搭载两款发动机的车型在外观上并无大的区别，事实上，由于涡轮增压发动机最大扭矩点提前，在驾驶过程中两种发动机的差距也没有想象中大。3.2 升发动机最大的特点是工作平顺，声音干净清脆，即使是一脚油门到底，发动机也不会像某些机型那样声嘶力竭。另外怠速也是异常安静，以至于我们在路上经常要检查转速表以确定发动机是否启动。

　　说到噪声控制，这里要表扬W5。在一款专业SUV车里，噪声能控制在如此小的范围内确实让人震惊。不但怠速噪音控制好(如上所述)，正常行驶过程中依然很优秀。在80-120 公里/ 小时的高速段，车内还有十分突出的静谧性。再把车速提高些，噪音的增长也不算太显著。总之，车内安静是给我最深刻的印象。

　　另一个比较深刻的印象是W5的悬架比较硬，这个很自然，是专业越野车的真实体现。保证了相当好的越野能力，在非铺装路面上快速行驶的舒适度还不错。前双叉臂后5 连杆的悬架结构听起来就比较高级，实际运行对车轮的控制也比较严谨，特别是对横向力的控制比其它形式有先天优势，保证了公路行驶的寻迹能力和越野行驶的整体控制能力。

荣威W5

　　W5的电子辅助控制能力也较高，有ESP 系统和下坡辅助系统。由于越野情况与公路驾驶的不同，在越野车里装ESP 系统还是有一点复杂，这需要更精细的匹配和良好的人机交互。同样下坡辅助系统以前一般仅见于高档车，是很好的越野辅助系统。在W5上，在四驱高速和四驱低速两种情况下，下坡辅助系统的起效范围是不一样的。在两驱和四驱高速模式下，下坡辅助系统在车速7-50 公里/ 小时范围内工作；而四驱低速模式下，下坡辅助系统在3-25 公里/ 小时范围工作。

　　与那些所谓的城市SUV相比，荣威W5最大的优势在于越野能力，在TIPS 中会有城市SUV与专业SUV特点的对比，以及不同四驱模式的特点。这里，举几个小例子说明W5出色的越野能力。

　　爬坡角35.72 °，大大高于一般城市SUV的20°左右，也高于一些大型硬派越野车，与吉普牧马人、悍马H2 这些超级越野机器相当。接近角、离去角和最小离地间隙等指标上也在市场上名列前茅。

　　虽然现在还是城市SUV的天下，但随着市场的发展以及人们观念的转换，像荣威W5这样的略显硬派SUV说不定就会成为新的销量增长点。