荣威750

　　氢燃料电池荣威750在内饰上除了增加了一个可以随时查看氢燃料电池工作的显示屏外，其他配置和汽油版750没有太大区别。

　　外形上，这仍然是一辆荣威750，根据原来的车款改装而不是全新开发一款新能源汽车，这本身就很能说明问题：在传统汽车领域，我们需要恶补的功课还有很多。

　　现在，国内外关于新能源汽车发展的热浪是一浪高过一浪，雪佛兰VOLT、日产LEAF、比亚迪F3DM等国内外汽车巨头推出或即将推出的新能源汽车产品，更是助推了人们关于新能源汽车的热情，以电动车为代表的人类新能源汽车时代真的即将到来了吗？

　　现在看来，在今天就给出肯定的答案也许还为时尚早，雪佛兰VOLT现在尚没有机会亲身一试，日产LEAF、比亚迪F3DM则已经有过亲密接触，上周，笔者更是亲身体验了多款上汽集团研发的新能源汽车，坦白说，新能源汽车的发展并没有很多人想象的那么乐观。

　　上汽，真正的大佬

　　尽管没有比亚迪汽车在新能源汽车领域的咄咄逼人，但上汽在新能源汽车领域的实力却绝对不容小瞧，2010年上海世博会期间上汽集团进行实操的1125辆各种类型的新能源汽车，不显山不露水地展示了上汽在新能源汽车领域惊人的实力，相比之下，比亚迪尽管有电池领域的优势，但上市已久的F3DM双模混合动力车在市场上却难得一见，真实水平如何实在难以衡量，而国内的其他汽车企业，在新能源汽车领域则基本还处在“忽悠”的阶段，它们既缺少上汽在汽车研发领域的雄厚基础，也缺少世博会这样一个舞台，来展示、实际演练自己的新能源汽车矩阵，但话又说回来，世博会这个机会给到它们，又有几家有实力、有底气拿出自己的真实本领来练兵？

　　世博会上的1125辆混合动力、纯电动、燃料电池、超级电容等新能源车，展示了上汽是国内汽车新能源领域的真正大佬，但这个大佬的水平如何？我们规划的2012年、2015年、2020年等这些关于新能源汽车的目标能否实现？通过实地的考察和试车，我们基本可以得出这样一个结论：即使是大佬级的上汽，对这些目标的实现也没有信心。

　　氢燃料电池车：看上去很美

　　在实地考察上汽的加氢站、充电站之前，我们亲身试驾了上汽的两款重要的节能和新能源汽车——基于上汽荣威750改装而来的混合动力车和氢燃料电池车，根据原来的车款改装而不是全新开发一款新能源汽车，这本身就很能说明问题：在传统汽车领域，我们需要恶补的功课还有很多。

　　先来谈谈750氢燃料电池车，外形和内饰与传统的750汽油车没有任何不同，事实上这也不是我们关注的关键点，我们关注什么？当然是整车的操控性能、制造成本、燃料电池的来源、续航里程等，但遗憾的是，除了操控性能我们自己亲身驾驶得出一致的结论之外，在制造成本和续航里程等重要的参数方面，即使是上汽的工作人员，给我们的答案也不尽相同，比如续航里程，有工作人员给出了加满氢一次最大可行驶250公里的数据，但也有工作人员给出了350公里的数据。实际情况如何？很遗憾我也不知道。

　　好吧，让我们来谈谈新车的操控性能吧，起步阶段动力尚算充沛，但在中段加速方面，加速性能却让习惯了汽油车的我们感到绵软无力，从静止到100公里/小时的时速加速时间需要15秒左右，这个成绩可能会让爱好操控的车迷感到不爽，最高时速方面，上汽工作人员给出的答案也是五花八门，有说180公里，也有说160公里，但整体无法和同级别的汽油车比显然是一个不争的事实。

　　混合动力车：这只是开始

　　在试驾了氢燃料电池车之后，我们把关注的目光投向了上汽将在今年年底推出的荣威750混合动力车身上，毕竟，前者只是一个概念，上汽的工作人员连造价是多少都无法告诉我们，但后者却是一款就要上市销售的车型，对我们来说，它更有参考意义。

　　在新能源汽车领域，我们的政策是直接跳过了混合动力技术，而瞄准了插电式混合动力和纯电动车，那么在作为基础技术的混合动力领域，我们真的可以置之不理吗？很难说，但有一点可以肯定：中国的混合动力技术和丰田相比差距实在是相当的大。上汽荣威750混合动力轿车如果年底上市，将是国内销售的第二款中国自主生产的混合动力轿车，如果考虑到比亚迪的F3DM目前根本没有进入消费者购买的阶段，那将之称为第一款也无妨，这个第一很能说明问题，它至少意味着，上汽在混合动力技术领域已经成熟到可以接受消费者的检验，但这个中国的“第一”却难言乐观。

　　实际驾驶，起步阶段，在松开刹车踏板的同时，发动机就介入工作，完全取消了丰田PRUIS在低速和怠速阶段，是靠电机而不是发动机工作的过程，这也意味着，荣威750混合动力的燃油利用效率远远无法和PRUIS媲美，向上汽的工作人员求证，荣威750混合动力的百公里油耗还要去到7升多，1.8升的传统车型，如果发动机够先进，基本上也能够达到这个水平，比如迈腾1.8T车型，这也意味着，在实行了混合动力技术之后，荣威750的成绩也仅仅在传统汽油机领域占据中上流位置，这算不上一个让人满意的结果，要知道，丰田PRUIS百公里的成绩单上写的是4升！这实在是一个让人沮丧的事实。

　　发动机的全程投入再加上电机的不断“骚扰”，荣威750混合动力要实现丰田PRIUS的安静性能和舒适性能显然是不太现实的了，但我们仍然感到高兴，因为中国人在混合动力领域终于起步了，尽管它不太完美，没有做到“起步就与世界同步”，但这样的开始显然是值得高兴的，因为我们总有一天，会看到不放弃混合动力技术的好处。

　　贺江华 文/图