东风悦达起亚智跑发动机 东风悦达起亚智跑内饰 东风悦达起亚智跑变速器 
即将于10月20日上市的东风悦达起亚新一代狮跑正式定名为智跑，新车跟当前的这一代狮跑相比，进一步提升了起亚旗下中级SUV的档次，由里及外呈现出一派不折不扣的高格调时尚观感。
家族外观更时尚
智跑新的车头设计风格，带入了起亚新家族的特征，无疑让新车拥有更强烈的视觉冲击。在水箱格栅部份，智跑修饰了顶部镀铬横条，让其顺着中间的K IA标志向两边扩展，描绘出起亚经典的虎啸式家族脸谱；全新设计的前保险杆气坝，也同样与新世代起亚车款共通；智跑最具备跑格精神的是车侧窗设计，在高耸腰线衬托下，车窗就有如双门跑车般流线锐利，尤其是近尾部下切的车顶线条与上升的C柱三角窗连成一气的收合，搭配外张轮拱与与斜背设计的车尾造型，颇像部底盘加高的掀背钢炮。
在智跑的车尾，全新设计的滴水造型尾灯采用红白相间的大面积设计，中间的红色部分内建LED刹车灯组，结合凸起的立体灯壳加以修饰，与车头灯组相互呼应，除了散发出锐利的视觉效果，对于提升夜间行车时的辨识度也有明显帮助。而除了尾门顶端的扰流尾翼点缀跑格外，智跑在车顶两道镂空的铝合金行李架也是新车的特色之一，搭配17英寸五辐双肋放射状式抛光面铝圈之后，智跑展现出利落动感的身段。
驾驶座舱舒适时尚
打开车门可以发现，智跑强调欧式精致风格的车室座舱，也同步将高水平的组装质量与做工质感纳入整体设计的考虑之中。从新车车室内部材质的选择与配色，符合人体工学设计的中控台面板以及其它内装组件等细节，都可以看出起亚原厂工程师投注了大量的心力，以求创造出更为快意舒适且成熟的驾乘环境，满足车上每位乘客不同的乘坐需求。
智跑前排座椅采用质地细致的软质皮革包覆，充分营造出休闲旅行车应有的氛围，同时进一步针对空调旋转钮、排挡杆、空调出风口调整片以及车门开启拉杆等全车乘员较常接触的内装组件表面上，采用全新的处理方式，同时辅以精致的镀铬缀饰，使之不论在视觉上还是触感方面，整体质感跟狮跑相比均有显著的提升。智跑内装的主要配色还是以黑色为基调，不论是与车室内装的深色塑料饰板做搭配，还是与镀铬部品相衬，也都能表现出细腻质感。
配备丰富实用
实用而丰富的配备一直以来都是韩系车的卖点。智跑也不例外，新车搭载功能强大的多媒体音响系统，具备FM /A M收音机、C D P/M P3播放机、A U X外接音源接口功能外，豪华版本还内建一组高分辨率的7英寸全彩色液晶屏幕，除了配备了G PS导航系统之外，还能够同时显示出播放歌曲名称、表演者名称，以及其它相关曲目信息，结合操作便利的多功能按键，能够对应不同操作模式下的显示内容。
智跑全系配备了一键式启动感应钥匙，并采用了独立的双区域电子空调，操作简便容易上手。另外，智跑在中央扶手箱内，还首创设计了一个放置遥控钥匙的插槽，相当人性化。智跑全系标准配置的全景天窗是当前国内消费者相当受用的一个豪华配备，全景天窗除了可以带来更好的采光效果，同时也能让车内有更好的空间感。值得表扬的是，智跑这套全景天窗的遮阳帘采用两层的深色面料，拉起遮阳帘之后阳光便不会直射到车厢内部，跟没有配备天窗同效果，起到隔热的作用。这样夏季开车的时候，便不再会埋怨空调不够冻了。
后排乘坐舒适度不足
智跑车身长4440m m、宽1855m m高1660m m的中级SU V尺寸等级，拜底盘轴距达到2640m m的水平所赐，对应采用五人座设计的车室内部空间，加上可4/6分离的后排座椅设计，赋予智跑不错的空间变化能力。双前座可前后调整的空间比上一代产品增加不少，新车无论是头部空间、肩部空间，还是腿部空间和前排胯部空间跟同级对手相比都相当出众。
相对前座的待遇，后座乘客就有点抱歉了，没有12V电源，没有独立出风口，椅背角度也是固定式的，坐起来的后背坐姿还稍微有点挺。智跑车内还有个让人不太舒服的设计，就是它的车门扶手设计很一般，而且前后座都一样，不但角度不符合人体工学，而且扶手还是两截分离的设计，手肘放上去相当不舒适，形同无扶手设计。至于后座中央地板还算平坦，而且附有中央头枕，这就得称赞一下了，这对后排坐满三人时，提升中央乘客的舒适性会有帮助。
再加速表现差强人意
试驾的智跑采用了一具排量1998cc的第二代T heta发动机，该引擎具有D O H C双顶置凸轮轴结构，全铝缸体的设计，使用了进排气可变气门正时系统和可变进气歧管技术。这具发动机的最大功率120kw /6000rpm，最大扭矩194N m /4600rpm，配备一副6速手自动一体化变速箱，这具采用扁平液力变矩器设计6速手自一体变速箱更加小巧和紧凑。
试驾的智跑2.0升车型配备两轮传动系统，符合该级别车型大部分买家以2W D为主的购车诉求。这具2.0升引擎搭配六速手自排变速箱，就产品规格而言，确实相当为国产同级SU V的佼佼者。实际试驾过程中，可以感受到这具变速箱的换挡过程平顺；轻踩油门起步，跟大部分的日韩车辆一样，智跑同样具有轻快的起步动力输出表现，对于走走停停的都市用车环境相当受用；接着踩深油门之后，驾驶者同样可以明显感受到这具2.0升引擎的肺活量略为不足，除非采用变速箱的手动模式强制降挡将引擎转速维持在4000rpm以上，通过压榨引擎动力获得加速推背感，不然智跑的中段再加速过于软脚的加速表现会让人对它的动感印象大打折扣。笔者在此奉劝那些注重加速性能的消费者，还是建议选择更大排量的2.4升智跑车型。在试驾过程中，试车组在车辆行进中感觉到智跑车厢内外部的隔音工程做得不错，驾驶者及乘客都能享有不错的车厢隔音效果，提升乘坐的舒适度。
底盘颇具欧式味道(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
智跑的底盘系统采用前麦弗逊式，后多连杆式的四轮独立悬挂结构。悬挂反应颇有欧洲车的风格，虽然减振弹簧的调校偏向硬朗，但兼容性不错，在处理坑洞及吸收冲击时的表现相当理想。最令人欣赏的是，新车的路感回馈质量及反应进步明显，颇具运动化之外，更有益于行驶于连续弯道时的得心应手。
智跑在整体的底盘设计上，似乎只有刹车行程稍长这点需要注意之外，其余动态操控表现在ESP的辅助下，即使碰到合理范围内的转向不足等情况，相信一般驾驶者也都能轻松上手。虽然只是2W D的入门级车型，除了六安全气囊、E SP之外，试驾的这款2 .0升智跑还提供了H A C上坡起步、D BC斜坡缓降等主动安全系统，其中的D B C必须在车速低于40km /h方可使用，开启后系统会将车速控制在8km /h缓慢下坡，这项配备在某些连续急弯而且凹凸不平的下山坡道上还是能起到不错的用途。
结语
虽然尚未定价，但以起亚智跑的产品实力，我们似乎有理由相信起亚这款新车不再需要以低价取胜，因为从内外设计到造车质量，智跑几乎已经能跟日系品牌的同级产品并驾齐驱；新旧两代的SPO R TA G E，这种宛如两个世代间的实力差距，让我们看好起亚智跑上市后的表现。
采写/摄影：南都记者 刘俊
