帝豪EC7系CVT车型是吉利公司推出的第一款无级变速车型，传动系统采用了技术先进的比利时PUNCH公司VT2型无级变速器。这款发动机具有手动(六速)、运动(Sports)、经济(普通)三个模块。不仅操控简单、动力输出平滑顺畅，而且与传统的MT(手动)变速箱和AMT(半自动)变速箱相比，CVT无级变速与其油耗相当，但仍有5%-10%的下降空间；在与5AT的油耗对比中，省油则高达9%。
帝豪EC7 CVT搭载的是吉利自主研发的GETECJLγ-4G18CVVT全铝发动机，最大功率102Kw/6200rpm，最大扭矩172Nm/4200rpm，升功率达到57.2KW。CVVT发动机与CVT变速箱的匹配，使得EC7 CVT的操控与节油性能更为突出。业内专家普遍认为，帝豪EC7系是吉利进军中高端的转型成功之作，也代表了中国汽车工业在产品研发、工程设计、制造工艺等方面的发展和进步，开创了自主品牌新形象。其销量的迅速增长，也让EC7系成为自主品牌突破品牌瓶颈的成功之作。
帝豪EC7/CVT高品质背后的真相
吉利帝豪EC7/CVT是吉利推出的首款无级变速车型，被誉为吉利汽车进军中高端车型的成功之作，突破了自主品牌上行发展的瓶颈，在这次成都国际车展上，吉利汽车相关负责人向记者介绍了隐含在这款车成功背后的技术真相。
据介绍：此次帝豪EC7系自动挡搭载了源自比利时Punch(邦奇)自动变速箱有限公司生产的 VT2型CVT无级变速器。CVT无级变速箱克服了传统变速器"突然换挡、油门反应慢、油耗高"等缺点，行驶起来更为顺畅、省油、平滑，堪称变速箱领域的革命性突破。与传统的MT(手动)变速箱和AMT(手自一体)变速箱相比，节油和操控性能也更为突出。帝豪EC7 CVT具有手动、运动、经济等三大驾驶模式，均可被容易操作运用。此外，选择国际知名的比利时Punch(邦奇)公司作为CVT变速箱的供货商，也从源头保证了帝豪EC7系自动变速箱的品质，使整车性能更趋完美。
除此之外，帝豪EC7 CVT版车型还采用了世界上最先进的VVT发动机技术，不仅重量轻，而且能达到提高燃油效率、减少油耗和提高扭矩的目的。经过欧洲专业公司调校，提高了10%的中低速扭矩，8%的高速端功率和5%的燃油经济性，最大输出功率102千瓦，最大扭矩172牛米，升功率达57.2千瓦，强劲动力在1.8L排量车型中达上乘水准。
将CVVT技术的发动机再配以CVT的6速无极变速箱，经过精心调校匹配，EC7可提供更顺畅自如的操控感受。同时，CVVT与CVT的双节油优势最大化释放，相比同等级比的自动挡车型，节油效果非常明显。此外，在帝豪的同级别车中，大多是技术老旧的4AT 变速器，使用CVT变速器的少之又少，搭载CVT无极变速箱的EC7系更具竞争力。
吉利帝豪EC7-CVT将CVT拉下神坛
CVT技术一直是奥迪、新天籁、道奇酷博等中高端车型专刊和竞争优势，而此次在成都国际车展高调上市的吉利帝豪EC7-CVT彻底打破了这一垄断，以其"黄金性价比"抢滩市场，堪称中国汽车工业变速箱领域的一次革命性突破。
据介绍帝豪EC7的CVT变速箱由比利时的Punch(邦奇)提供，具有手动虚拟6挡位、运动挡(S挡)、经济挡(D挡)等操作模式。不同于普通的CVT变速箱，帝豪CVT变速箱拥有人为设定的传动比，舒适兼顾运动，与传统的MT(手动)变速箱和AMT(半自动)变速箱相比，节油和操控性能也更为突出。
帝豪EC7系CVT车型搭载吉利自主研发的GETEC-γ系列，4缸1.8L排量16气门双顶置凸轮轴全铝CVVT发动机，最大功率102kW和最大扭矩172Nm，升功率达到57.2kW。CVVT技术与CVT变速箱经过堪称完美的精心调教匹配，不仅具有强劲动力和顺畅自如的操控感受，相比同等级比的自动挡车型，节油效果非常明显。
此外，在帝豪的同级别车中，大多是技术老旧的4AT变速器，使用CVT变速器的少之又少，搭载CVT的无级变速箱的EC7系更具有竞争力。
可以推断，在这个"不进则退"的市场规则下，在帝豪手动挡颇受追捧的当口，帝豪EC7 CVT车型适时推出，不仅是帝豪产品力的再一次提升，更有助于帝豪整个产品系的整体突围，为实现更大的市场跨越做好更为充分的准备。
据吉利汽车销售公司相关负责人现场介绍，过去一年，帝豪EC7系凭借卓越的"质"与颇具性价比的"价"赢得了市场认可，月销量达到了6000台，成为市场上真正的热销明星车型。据悉，这款以"口碑促销量"的车型也将加入CVT阵营，以迎合日益增长的城市消费者的需求，更进一步丰富了帝豪品牌的产品线。
