中国消费者对“大”的追求，让众多心领神会的汽车制造者们纷纷迈入轴距攀比时代。“大”对一辆汽车来讲，意味着更舒适的车内空间，更稳定的高速驾驶，但同时“大”也意味着更差的操控，更高的油耗，更麻烦的停车。但BMW就是BMW，虽然它也逃不出俗套地将全新5系的轴距整整加长了140mm，但这款全新的BMW5系Li却用科技证明“鱼和熊掌可以兼得”。

　　试驾时间：2010年8月20日

　　试驾地点：广州珠海

　　下飞机的第一时间，全新一代的BMW5系Li已映入眼帘，活脱一个小一号的“7系”，与上一代激进的外形相比，新5系更蕴含了7系的内敛和低调，挑衅的“丹凤眼”回归到有神的“双眼皮”，只是前引擎盖上隆起的肌肉线条在暗示它其实是个“穿西装的运动男”。

　　作为一款商务轿车，新5系Li轴距达到3108mm，比上一代5系加长了140mm,比加长版奔驰新E级长104mm，比奥迪A6长163mm……其实在这个轴距攀比的年代，要把车做大并不是难事，难的是“大”了一圈后，它却仍是一辆性能出色的BMW。

　　试驾被分为上午的场地和下午的道路两部分。BMW就是BMW，工作人员居然慷慨地告诉小记，场地部分我们可以把眼前这辆535 Li一直踩到200公里/小时再猛踩刹车。一脚“地板油”起步，伴随着猛烈的推背感，转速直线上升，5000转、6000转、7000转……直到逼近红线才换挡，没有明显的顿挫感，但通过发动机变化的声线，你能判断那个8速自动变速箱一点也没有偷懒，直到逼近刹车点，时速达到160公里/小时，那款3.0L的双涡管单涡轮发动机还在不断输出动力，但小记已经没时间了，一脚死刹车，就在车辆停稳的同时，双闪自动亮起，这是个很安全化的设计。

　　接着是弯道驾驶，在这个环节，小记尝试了一个能让“鱼和熊掌兼得”的好武器——动态操控系统，要知道此前这个武器只会在7系身上出现。它拥有“普通、运动、运动+”三种模式，如果你需要最舒适的商务感受，那么就选“普通”，如果你需要放肆的激情，那么立刻更换到“运动+”模式，此时的BMW仿佛肌肉被收紧，底盘更硬朗，加速感明显提升，方向盘也变重，过弯显得更稳健，仿佛小记正在驾驶是一个3系。虽然这只是一个电子装备，但通过对比试驾，小记能明显感觉到三种状态的差别。只不过这个好东西只在535 Li上是标配。

　　在接下来的油耗测试中，小记有机会对新老5系来个大PK。而记者发现，除了油耗的差别外，新老5系在驾驶感受上也明显不同。新5系的底盘支撑度明显比老款更稳健，老5系的“晕头”现象在新5系上得到明显改善。后来才知道，新款5系的前悬架全部回归到了双叉臂结构，这种悬挂结构相对普遍采用的麦弗逊式悬挂更复杂，但稳定性和适应性更出色。

　　关掉音乐，关掉空调，紧闭窗户，以50公里/小时的匀速前进……虽然最终一位漂亮MM以5.8L/100公里的成绩夺得桂冠，但如果以这样的方式开BMW，你一定认为是疯了。所以在下午的高速路试驾中，小记特地再进行了一次油耗测算，3.0L排量的528 Li 百公里耗油9.7L。不得不承认一个不争的事实，“肥”了一大圈的新5系，饭量居然更小了。饭量缩减的秘诀除了发动机和变速箱外，高效动力技术成为BMW在节能上新思路。

　　其实新5系还有很多炫目的高科技，比如能左右同时自动泊车的辅助系统，能将车速、导航等信息投射到前挡上的平视显示系统，能提醒驾驶者的车道偏离警告系统，能通过热感应在夜间辨识行人和小动物的夜视系统等，但小记认为，这些不过是锦上添花，作为一辆BMW，它真正值得炫耀是应该是用高科技实现了对一辆汽车的原始诉求，更好的操控，更低的油耗，新5系做到了！对于一个消费者来讲，用不到50万元的价格购买一辆更7系配置，更3系操控的新5系，的确是个物超所值的选择。

　　记者 符蓉 珠海报道