当2010年刚过去一半的时候，宝马2011款X5已经摆在我的面前。X5———可能是宝马除了轿车款型，最赚钱的“非主流”车系了。自从1999年问世那一刻起它便一直是SUV阵营中的明星车型，不过这么多年来动力系统都没有本质的飞跃，3.0升和4.8升的自然吸气发动机确实已经显露老态。因此，3.0T的增压版来了。
小改款没新鲜感，后排空间较小
2011款宝马X5外形并不是这次升级的重点。如果外形也改，那就会如同新5系一样的“大改”，X5可是宝马的中坚力量，因此目前还是属于“小改”范畴，那么自然是没什么新鲜感咯，不过却带进了一些M系列的外形部件，也就那么一点点。内饰也是同样的，这个要有变化就更难了。不过这次2011款X5有新配置：第三排座椅。实际试坐，看来还是小孩坐吧，而且空调出风口、杯架什么的都有，还挺舒服，不过成年人在这里会很委屈，短途能忍忍，长途的话还是算了，能免则免。
自然吸气变为涡轮增压的使用
2011款xDrive35i搭载的是一台现在已经为人所熟悉的双涡管单涡轮增压引擎。涡轮采用双涡管设计增加了完全可变气门控制使其最大输出功率与以前的N54双涡轮增压引擎一样，但它可以实现更低转速下的功率和扭矩输出，因此在踩下油门踏板之后会带来更强劲的动力性。同时在节气门和引擎反应之间的涡轮迟滞现象也大为减轻。
8挡比双离合可承受更大的扭矩
变速器的原理是挡位越多越平顺、越舒适，但是宝马的个性不会这么乖的。D挡和S挡之间的性格差异也很明显。D挡下换挡动作非常积极，不到1400rpm便已完成升挡，60km/h时俨然已经处在第8个挡位。舒适性的调校让地板油的它才会舍得进入6000rpm以上的区间。
平时换挡时机在2500-3000rpm之间，仍旧是那么平顺，油门深踩更是要直入红线区后才舍得升挡，这台变速器在降挡时似乎没有中间环节，而是从高挡位隔着中间挡直接跳进低挡，转速下跌幅度相当大。不论是在何种模式下，变速器始终体现平顺性，8挡比双离合变速器承受更大的扭矩，而且双离合变速器还总是那么不让人放心。
升级变化的有：
19英寸合金轮圈，车顶行李架，全景天窗，电动可调转向柱，iPod/USB接口和私密车窗等配置。运动套装在豪华套装基础上进一步升级，包括20英寸合金轮圈，运动座椅，Shadowline外装套件等。
不足之处
车身重，油耗较高。新出的BMW 5GT等”同门“车型众多，会影响部分销量，而且2011款虽在”里子“部分有较大升级，但外形变化不大，在国人一片肤浅的消费大潮中，会有吃亏。
■新快报记者 何军 文/图
