《车型之间》是新浪汽车2008年推出的系列栏目之一，专题推出后得到网友积极广泛的关注。2008年7月，在网络专题页面显示的基础上，新浪汽车与广播媒体“车语传媒”进行深度合作，共同推出《车型之间》广播节目，在全国上百家电台联播，打造最具影响力的汽车广播品牌栏目。以下为广播节目《车型之间》第45期宝马1系(配置 图库 口碑 论坛)PK大众尚酷(配置 图库 口碑 论坛)的文字实录。
十一：欢迎光临汽车天天会，我是十一，我们要延续昨天的车型之间，继续我们今天的PK，除了十一之外坐在我身边的是来自新浪汽车频道的主持人怡静，我们先热烈欢迎。
怡静：大家好，我自己狂鼓掌。
十一：坐在我们对面的就是从昨天开始就激烈PK的虫子以及林涛，跟我们问个好吧。
虫子：大家好，我是虫子。
林涛：听众朋友们大家好，我是林涛。
十一：怡静赶紧给我们再介绍一下，我们从昨天一直开始就热烈PK的两款车。
怡静：对，是我们都很有兴趣，暂时买不起，但是很个性化，应该有很多人想要了解的两款车，一个是宝马一系，一个是尚酷，所以虫子你的表情，是指你买的起吗？
虫子：不是啊。
怡静：所以虫子要代言的是宝马一系。
虫子：对，继续代言宝马一系。
怡静：继续代言宝马一系，林涛也是热爱尚酷已久，坚持反对宝马一系，认为两厢宝马车受不了。
十一：昨天咱们PK了外观和内饰环节，最后总的来说是宝马胜出了0.5分。
第三回合性能PK：宝马1系16.5分 VS 大众尚酷17分
怡静：在外观林涛以一己之力高出1.5分之后，两位在内饰都认为尚酷输两分，所以最后结果是宝马一系胜出0.5分，今天这个环节操控性能方面我觉得很有的比，因为这两款车都是挺主打操控性能的，宝马呢，当然一向都认为自己是树立于操控性能的标杆车型，不管是哪个级别，但是尚酷我觉得大众系里面，大众也有GTI，也有大家印象中的小钢炮车型，所以今天这两款车在操控性、动力方面，两位一句话观点先说明一下好了。
虫子：我先来吧，宝马一系延续了宝马一贯的优良操控性，但是在动力性上它是给了我们不同的选择。
怡静：我们一会儿听听怎么不同。
林涛：尚酷我觉得是TSI+DSG，大众主打的一个动力性能，加上一个可以说是高尔夫良好的操纵的底子。
怡静：这也就是你们的各自观点，我们再来仔细阐述一下，比如说以大家熟知的宝马的操控性能著称的，一系刚刚给出不同选择到底不同在哪里？
虫子：是因为这样，咱们在国内能买到的一系，一个是120i，一个是130i。
十一：我觉得它声都不一样。
虫子：是，发动机肯定是不一样的，一个是2.0的发动机，一个是3.0的发动机，当然也造成了120i和130i在动力上有着很大的区别，是这样的。今天是不是我觉得主要还是以120i。
怡静：对，因为配置、性价比是放在下一个环节，但是为了比动力，我们先跟大家预告一下，其实从上期节目就这么算，我们要比的是两款车型，一个是宝马的2.0升，也就是120i，尚酷比的是1.4T，因为他们价格都在27万左右，宝马的130i你知道，它价格已经是40多万了，尚酷如果是2.0T也是在36万，33、34万左右，所以我觉得……
虫子：更买不起了。
怡静：对，不在我们今天四个人的考虑范围内，我们这帮人努努力，争取买一个二十七、八万的这两款车其中之一，所以这样子来说，2.0升的宝马，你觉得OK吗？动力方面？
虫子：说实话，这120i，2.0升的宝马，我觉得动力，对于宝马来说，也就是个入门级吧，够用。因为宝马这2.0这发动机，没有什么增压技术没有，就是一个自然吸气发动机，单从数值来看，112千瓦的最大功率，从功率上来看的话发动机还可以，但是扭矩是200扭米的最大扭矩，其实我认为，这款发动机从数值上看的话，也就是功率会占一些优势，因为大家知道，比较便宜的，比如说标志的2.0的发动机，也是200扭米最大扭矩，而最大扭矩关乎的就是你这车中途加速加速性能，关乎的是这个。从实际驾驶来讲，动力方面，一般来说提到宝马大家都认为操控很好，确实，宝马一系上，比如它的底盘也是前置后驱的车型，在一些如果你真的开的比较疯的话，在弯道里面，也有这种后驱车型小的驾驶乐趣，而且地盘前后悬挂的连杆也都是铝制的，操控上120i还是延续了甭管是130i还是什么三系，五系，尤其是三系，延续了三系的操控性能，但是在动力上，有的时候你想玩一下，如果说你想真把这个车玩疯，一个是要操控好，另外一个是动力好，但是120i只满足了前半部分。
怡静：正常驾驶的动力。
虫子：只满足操控上。
怡静：只满足操控好的那部分。
虫子：对，动力上我觉得反正红绿灯起步，可以不落在人家后头吧。
十一：有点遗憾。
虫子：只能这样说，确实有点遗憾。
林涛：其实等了这么半天，终于等到虫子自己觉得有点失落的机会。我看见尚酷的装备表，尤其是动力的时候，真的是感觉特别放心，因为像最近流行的是什么？就是带T的，带T的这么一个发动机，像尚酷这个，还是带了两个T，包括一个机械增压跟一个涡轮增压的发动机，像大众的TSI+DSG的这套技术，可以说在这一段时间，不管是在国际市场，还是在国内汽车领域，它的这套东西系统，几乎可以说横扫其他的一些动力系统或者传动系统。跟大众的推广也是有一定关系，毕竟它代表了一个新近的技术。像这个带双增压的发动机，它不管是在低速扭矩，还是高速扭矩，都能提供一个很好的支持，像1.4的，我看它的最大扭矩，已经达到了240扭，比宝马活活多出40。而且你想，可以说在我的概念中，这两个车都应该算一个比较小的车，像多出来这四十扭米，对于这样一个主打性能，或者小型车来说，这40扭米是很可观的。而且像看一下发力点，尚酷在1500转到4500转之间，它的发力点是一个很宽广的区间，几乎在这个区间内，可以说都可以迸发出80%以上的动力，但是像宝马那个，我相信它不会在1500转的时候就能发力。
