“发动机排量3.0L，最大输出功率225kW，最大扭矩400Nm，7档双离合变速器⋯⋯”这组数据顿然占据了我的思绪。宝马3系因此而变，部分技术与Z4共通，它意何在？答案在我钻进车内10分钟后便找到了——新335i，依旧让我难以抗拒。

　　我

　　必须承认，宝马对外观、内饰的设计永远不会超过机械方面，这属精神所致。微乎其微的变化甚至可以用一语概括：恪守陈规，严谨依旧。这绝非糊弄了事，对于“加装个镀铬装饰”、“改个前进气格栅”都要用千言万语叙述的试驾文章，实在无意义。由此，我们直奔主题。

　　虽然同样被命名为335i，但此次刚刚进入国内上市的车型与之前老款完全不同。翻开新车手册查阅后，识得这台3.0L发动机代号已从N54B30改为N55B30——换成了直列6缸双涡管单涡轮发动机。它与宝马5系GT、Z4使用过的N55发动机如出一辙，在双涡管设计、Valvetronic电子气门，以及高精度直喷等技术的多重配合下，仅凭借一颗涡轮增压器就可压榨出225kW的最大功率。此时，千万不要觉得相比老款的直列6缸双涡轮增压发动机，新发动机上因为去掉了一个涡轮增压器动力会有所淡化——最大功率的降低在此只是表面现象罢了。

　　N55发动机双涡管的设计，大大减小了不同气缸之间排气干涉的相互影响。三缸一组，每组在排气歧管和涡轮增压器中都有单独的气道，使排出的废气能够持续地推动涡轮，再加上高精度直喷技术、可变正时和可变升程的Valvetronic电子气门，这些系统的帮助进一步优化了低转速下的动力输出。400Nm的最大扭矩仅在1200r/min时便可全部喷涌而出——因此，新335i的油门踏板始终具有令人惊叹的响应速度，它的加速更加迅猛，它依旧是一只不易被驯化的猛兽。除此之外，宝马还将Z4 35i上使用的7档双离合器与3.0L N55涡轮增压发动机相匹配，这是首次出现在宝马3系车型上的配置，更是一个让人兴奋的消息，新变速器匹配后，称其质变也并不为过。

　　市区“突围”并不突兀

　　理论知识过后的试驾环节正式开始，全新的动力匹配让这台335i看上去有些与Z4共通，动力的改观令我们跃跃欲试，将GPS设置成功后便迫切地钻入车流驶向目的地。也许是因为时间的原因，杭州的市区道路并不拥挤，尤其是市区中心道路上更是呈现一片难得的清净。从这里出发，绕过30km的街区便能驶入高速。335i敞篷轿跑车给我感觉似乎并不那么特殊，除了头顶上一片可以随意折叠敞开的钢板，一切显得颇为熟悉。我肯定，宝马再一次用充沛动力和精准细腻的驾驶感受麻痹了我们。335i敞篷轿跑车油门很是敏感，半脚力度便可将身边多车抛于反光镜内，让它们迅速缩小，逐渐消失。红灯过后的频繁加速让同车伙伴提高了兴致，他望着车外闪过的风景，聆听着发动机亢奋的呼吸声，享受着几秒钟内便可超越一切的快感。

　　这绝不是一台Z4！尽管335i敞篷版动力系统与Z4相通，但悬架的调校还是让我打消了重温旧梦的念头，它虽刚毅但极富韧性，奋力地吸收路面每一分颠簸。路面坑洼、裂痕乃至高低不平的雨水井盖，驶过之后车身的振动相比Z派跑车明显要柔和更多。当然，紧急制动下335i车身姿态也要柔软许多，前探在所难免。相信我，这只是相对论罢了，因为无论如何它还是宝马，制动力和车身支撑同样为运动而生。

　　好感由高速开始

　　十几分钟后，我们驶上了高速公路。以110km/h匀速行驶，335i发动机的运转格外宁静，如果不去辨识时速表甚至很难察觉到，足见宝马在曲轴平衡和车辆隔音降噪方面的造诣。一切太过无趣，心中蓄藏许久的叛逆得以滋生。120km/h,当我深踩油门，7档双离合变速器会毫不迟疑直接从7档降至2档，接着便是车身冲向前方，我已经顾不得去查看转速表上的数据，此时的335i已经跑得飞快了。在全油门加速状态下，转速指针径直逼近7000r/min才换档，一次一次的机械重复着，它毫无杂念只为释放全部动力。即使是335i敞篷版，从80km/h一股脑加速到180km/h也不是问题，最大扭矩平台从1200r/min一直维持到5000r/min，400Nm峰值扭矩自始至终都在推动着1.7t的335i敞篷轿跑向前冲刺。

　　改用方向盘后的拨片取缔变速器的自动控制将获得更大的驾驶乐趣。对，我忽略了，新335i全系换档拨片已经改善，宝马不再矜持，它从电玩设计理念中摆脱出来，符合民意的改用左减右加的方式——这才更像驾驶赛车。220km/h，240km/h！335i敞篷轿跑车犹如一匹毫不迟疑奔驰的骏马，推背感源源不绝。我能做的只有双手紧握方向盘，全神贯注正视前方，用全部感官神经感知一切变化——当你决定驯服这匹“野马”前，就应该想到这一点，此时你只有这样做才可万无一失。这就是宝马，335i不知疲惫、不会懈怠，车身贴合路面稳健飞驰，身下砰砰作响的悬架此时变得异常敏感，它在分秒间不断地向驾驶者反馈着路面信息。我肯定，如果不是250km/h电子限速为屏障，它可以跑得更快。

　　宝马工程师们是不会忘记“环保”这个课题的，但首先是要建立在驾驶者需求的基础上(除非你更具社会责任感，去选择Hybrid)。在常规驾驶模式下，双离合变速器会恪尽职守地为经济性做出让步，频繁在1800-1900r/min进行升档动作。当以100km/h巡航时7档转速指针会让你吃惊的标示在1900r/min，所以，厂家给出的敞篷车型综合油耗9.5L/100km也显得尤为合理。

　　场地，335i双门轿跑驾驭感更直接

　　双门轿跑车与敞篷车对性能的影响似乎只有一点，体重。少去了三块钢板的硬质折顶后，双门轿跑便可减小210kg的负重。对于性能轿车来说，这意味着它更野，更难驯服。厂家对此特意安排了一个场地环节，也许他们就是想让我们从中看出两车的不同吧。

　　50:50的前后轴荷重是宝马一直引以为豪的数据，完美的前后比重造就了3系轿车在驾驭性上的神话，335i双门轿跑表现更为出色。在悬架设计，前铝制双球节减振支柱悬架完全不同于一般的麦弗逊悬架，铝制的双球节拉臂结构使其在刚性方面更具优势，多连杆后悬架无论在响应性还是支撑力度上的表现都尤为出色，这些都是宝马长久的设计精髓，让人无可挑剔。因此，对于敞篷轿跑和双门轿跑车可影响驾驭感受的，就是车身重量和刚性了。瘦身210kg后的高刚性车身可让335i双门轿跑把每一个弯角都处理得更为犀利、更为精准。

　　在强大的涡轮动力压榨下，335i双门轿跑的后轮会更活跃。DTC开启状态，出弯油门开合稍大，安全稳定系统马上出头“喝止”，车身吭吭抖动后，后轮动力大衰以防止出现转向过度。然而，漂移才是后驱精神所在，关闭DTC！轮胎嘶叫着开始制造浓烟，335i后尾灵活、准确地滑过红色雪糕桶圈出的赛道，此时此刻空气中弥漫着破碎的橡胶粉末，烟雾、气味，刺激着在场每一位车迷。335i双门轿跑车，更让人为之跃动。

　　试车  撰文  摄影/张海涛