拥有一部双门跑车能够给你带来多元化快感，除去性能因素以外，还会在视觉、听觉等方面刺激你的快感神经。当然，还有许多附加值。几乎很少人会拒绝一部跑车的诱惑，但不幸的是，同样也是很少人会把双门跑车作为自己的唯一座驾。
当理性思维战胜感性思维，就会在瞬间给自己罗列出放弃双门跑车而选择四门轿车的各种理由。简单归纳，无非就是独乐于众乐间的矛盾促使在最终选择时放弃双门跑车。
假设，在不破坏跑车基本特征的前提下，拉长轴距，再增加两个车门，装上与四门轿车同样舒适的后排座椅，并起一个令人容易产生无限幻想的名字，你觉得怎么样？这恐怕是现在我们能想到解决独乐与众乐之间矛盾最好的办法了。大众CC就是这样一个矛盾下的产物，并且看上去这个矛盾解决得还不错。
不过新的矛盾也因此而变得更加棘手，例如操控性和乘坐舒适性的矛盾。假设仅仅加长轴距并装上舒适的后排座椅那么简单的话，那么眼前的这辆四门跑车将在两个矛盾个体当中显得毫无价值可言。你既可以把它称为不伦不类的跑车，又可以称它为一辆行迹可疑并且变态的轿车。
看样子只有把它塞满乘客然后兜上两圈才能为它洗脱罪名。变速箱放在D挡上的驾驶感觉与一辆普通四门中型轿车几乎毫无差别，在城里游荡不会得到任何来自4Motion四驱系统的反馈信息，除了坐姿更低以外，你甚至完全可以把CC当作是一辆装备3.6L发动机的迈腾(配置 图库 口碑 论坛)。如果把自适应底盘控制系统DCC默认的普通模式转为COMFORT模式的话，还可以得到比迈腾更舒适的驾乘感觉。但从D挡挪到S挡，再把DCC设定在SPORT模式下，CC的跑车本性将会在瞬间被唤醒。
无论大众在外观设计上费了多少工夫，发动机声效系统作的多么完善，一辆不会“跑”的CC依然不能被称为四门跑车，而前面所作的一切都会显得异常肤浅，事情就是这样简单。只要踩下油门踏板，动力充沛与否就很容易得以判定。事实证明，我可以完全不必担心动力，发动机给了CC足够用于挥霍的扭矩。DSG变速箱也会善解人意地拖延换挡时间，让你和车上的每一个人享受足够长时间的加速快感。在大脚油门冲过弯心之后，CC骨子里的跑车特性终于得到了验证。那套在城里没什么作为的4Motion四驱系统在入弯时恰到好处地站出来，调整前后轮动力分配，让CC在弯道中变得游刃有余。而DCC对悬挂系统地控制，也让我得到了更多的路面反馈，以便我对油门和转向力度进行细微调整，做出尽可能完美的过弯轨迹，同时得到来自后排的赞赏之词。如果以四门轿车的标准衡量CC的话，这样的操控性表现已算上乘，言听计从的表现也很容易让我与它产生共鸣。但很可惜，作为一部跑车，CC却并没有向我展现出它的桀骜不驯。不过这也是必需的，就好像前面我所说的，独乐与众乐之间存在着矛盾，既然期望得到广泛认可就必须有所取舍。
赵楠/文、图
