金砖四国”中印度的汽车市场起步不算早，但后劲十足。特别是塔塔汽车公司，在相继收购了捷豹、路虎之后，于去年推出了一款全球最便宜的汽车——Nano，风靡全球。据波士顿咨询公司的报告预测，印度汽车销量年增长速度未来四年内可能为四国中最快，但是其市场规模将仍然位居第三。在小型车盛行的印度，未来的汽车市场发展形势如何？为何被称为“未来最受车企关注的焦点”？本期的国际市场将带来专题报道——关注“金砖四国”(三)，深入分析印度的汽车市场。

　　□本刊特约记者 陈继鸣

　　“印度道路上行驶的汽车给人的总体印象是脏、破、小、乱。”一位去印度考察的车企高管曾这样描述印度道路上的汽车。然而，正是这个满大街跑着“脏、破、小、乱”的汽车的国度，却蕴藏未来全球汽车市场发展的巨大潜力。

　　据印度汽车制造商协会(SIAM)最新统计数据显示，受宽松金融政策、经济复苏以及新车上市等因素刺激，今年1月份印度国内市场机动车销量达到1114157辆，同比增长45%；其中汽车销量从去年同期的110300辆增至145905辆，同比增幅高达32.28%。

　　小型车销售占70%

　　印度汽车销量每年达150万辆，其中小型车占近七成。福特汽车印度公司总裁迈克尔·伯恩汉姆说：“如果你想开辟印度汽车市场，就必须进入小型车市场。如果不这么做，你也许能在某个特色领域玩得不错，但无法成为主流参与者。而福特希望在这里成为主流参与者，预计在10年内，小型车销量将占据全球汽车总销量的六成”。

　　据伯恩汉姆日前透露，福特将在未来五年内，每12~15个月就向印度市场推出一款新车型，今年新款小型车Figo将可能帮助福特在印度的销量增长2倍。福特计划利用印度工厂的成本优势，将该国培养成它的小型车全球制造中心。

　　目前印度小型车市场的半壁江山由马鲁蒂铃木控制，该公司54.2%的股权由日本的铃木汽车持有。成立于1945年的塔塔汽车公司，也于去年推出“世界上最便宜的汽车”——Nano，该车还未正式上市就接到大量订单，现在更是风靡印度。2月15日塔塔宣布其1月份全球销售量增加93%，达到85714辆。

　　市场潜质巨大 众车企抢滩激烈

　　在本月初的德里汽车展上，一款大众定制版POLO汽车吸引了大量参观者的目光，这是一款专为印度设计的新车型。大众并不是唯一这样做的企业——丰田在车展上也推出了专为印度特别设计的Etios紧凑型轿车。印度汽车制造商协会会长帕万·戈恩卡预计，4年内印度的汽车销量将会令人吃惊地增长3倍。

　　上海汽车集团日前与通用汽车在香港设立合资公司，以此进军印度和东南亚汽车市场。“我们将把内地有竞争力的低价位产品如新赛欧、五菱推向印度市场，此外还将为当地研发新产品。”上汽集团董事长胡茂元十分看好印度汽车市场的潜质，“预计在五年内，印度汽车销售将在去年的基础上翻一番。”

　　孟买天使证券高级研究分析师瓦沙里·贾尤预测，印度中央银行将在今年逐步收紧货币政策，2009财年第四季度的印度汽车销量将增长12%~15%，“而在2010财年的前两个季度，由于消费税可能上涨，增速可能略有放缓。”

　　“但是发展的强劲势头不会改变，2010年印度汽车的年产量将有望突破200万辆，并在2015之前进一步扩大到350万辆的规模。”贾尤坚定地说。另据波士顿咨询公司最新报告预测，印度汽车销量到2014年将保持稳定增长，年均增长量可达9%。

　　零部件产业是强有力的支撑

　　“预计在2012年之前，印度汽车零部件行业的收益将以18%的年增长率快速增长。到2015年，这一市场的潜在交易额将高达400亿～450亿美元，而其中出口所占的比重将达到50%。”印度重工业部部长维拉斯劳·德希穆克近日表示，印度汽车零部件工业发达，为汽车产业的迅猛发展提供了强有力的支撑。

　　德希穆克介绍说，1990年后印度实行了对外开放政策，政府取消了外国公司投资汽车制造业的限制，世界各大汽车制造商相继入驻印度市场。随着大量采购商的目光逐渐转向印度，其汽车零部件产业发展也开始欣欣向荣。当地最大的汽车电池制造商Minda公司2006～2007财年的销售额增长了44.22%，净销售收入达到386.6亿卢比(约43.15亿元人民币)，而在2005～2006财年净收益仅为268.05亿卢比。

　　“印度有60%的零配件出口到欧洲与美国，已形成了近30亿美元的汽车零部件出口业务。”贾尤指出，这主要得益于印度在质量、生产率、技术和沟通技能方面的不错表现，以及政府的政策支持。

　　延伸阅读

　　印度汽车市场概况

　　在最初的几十年里，印度市场的汽车都是国内汽车制造商依照欧洲汽车设计生产的。国外汽车制造商进入印度市场只有十多年。汽车销量从1960年的1.9万辆增长到1983年只有4.4万辆，这一年，印度政府与日本铃木公司设立合资公司马鲁蒂铃木，其生产的Maruti 800(奥拓)微型轿车市场份额最高时达76%。1993年，印度政府取消了乘用车的生产许可证制度。之后，随着国外汽车制造商的纷纷涌入和本地厂商的崛起(如塔塔汽车)带来了印度汽车市场的飞速发展，年最高增速可达50%。

　　快速增长可能还将继续。虽然印度和俄罗斯的汽车市场历史有不少相似之处，但印度有更加严格的进口限制，更具特色的消费需求和远未饱和的市场特点。即使在特别艰难的2009年，销量增长超过10%，预计在2014年之前印度车市的增速会保持在每年9%左右，比巴西和中国市场都要快。尽管俄罗斯市场在2014年可能会超越印度，但预计在2018年印度将会超越俄罗斯和巴西成为“金砖四国”中第二大汽车市场。

　　当前，印度的汽车生产主要分布在三大地区(如右图所示)。国外的汽车制造商基本都已达到了本土化的中等水平。不过，本土化的先驱们，如博世、现代、马鲁蒂的本土化程度都远远高于其它的国外厂商。它们能够根据市场需求及时地调整产品策略，建立了强大的本土研发中心，经常担任全球软件产品的研发；还建起广阔的汽车销售网络，能涵盖三、四、五线城市，例如达尔马布里、高德拉、锡康达腊巴德等。

　　(陈继鸣 编译自波士顿咨询公司报告《制胜“金砖四国”汽车市场》)