斯巴鲁新傲虎

从尾部看非常有SUV的造型特征。

内部空间具有运动特色，工艺上乘。

车内大空间是傲虎的一大优势。

3.6升水平对置发动机重心低，动力足。

　　在大冬天做试驾，厂家往往会选择严酷的冰雪路面，以自信的态度，让试驾者体验自己产品的出色性能，尤其是四驱车更是如此。左右对称全时四驱驱动系统是斯巴鲁的看家本领之一，因此斯巴鲁把试驾地点选在了哈尔滨。主要体验它的四驱性能是这次活动的主要目的。参与车型包括旗下森林人、力狮和傲虎，全部换上雪地胎。由于力狮和森林人之前已经做过试驾，本次只以新傲虎为重点。之所以叫它混合体，是因为从车型、功能、性能上去看，它确实如此。

　　外形也是混合体

　　实际上，傲虎算是斯巴鲁中级车力狮的衍生车型，尾巴加长更像是一款旅行版轿车。不过新傲虎已经有了明显的改变，给人的第一眼印象已经不仅仅是旅行版轿车，因为它身高和底盘都加高了，很显然它在向SUV的概念倾斜，但它决然不是纯正的SUV，大家明白了吧？它就是厂家宣称的“革新SUV”。

　　新傲虎的前脸应用了斯巴鲁全新的家族脸谱，兼具运动与大众化特征。尽管很多人说新一代的斯巴鲁都丧失了一些个性，但作为一个企业来说，占领市场才是第一要义。事实也证明了新的脸谱有助于提升销量。

　　车内保持运动特征

　　斯巴鲁不管外形怎么变，它的内部还是基本保持着运动的基因，如全黑内饰的应用。同时，新傲虎还提供另外两种内饰风格，可以满足不同用户群对于内部的苛刻要求。三款版本都采用了木纹装饰条，以增加档次感，这一动作显然是为了满足家庭用车的需求，纯运动风格的斯巴鲁车型现在已经难找了。很欣慰的是，斯巴鲁车型内部另外一个有利于运动的基因一直得以保持，那就是相对较小的方向盘设计，喜欢轿车运动的人是不会喜欢大方向盘的，原因嘛你可以自己去体会。

　　四驱功力不用怀疑

　　新傲虎配备两款发动机，2.5升自然进气发动机在新力狮上也曾采用，最大功率167马力，最大扭矩229牛米。而3.6升自然进气发动机目前是驰鹏的主要动力源，只不过在功率输出上进行了微小的调整，最大功率260马力，最大扭矩350牛米。记者试驾的是3.6升车型，匹配5速自动变速箱。

　　在冰雪路面试驾本来是一种挑战，斯巴鲁要把这种挑战发挥到极致，那就是完全把碎雪全部扫除，只留下如镜面的冰面，然后在上面测试加速(在这种极限路面上，任何车型都会因为激烈操作而滑出去)。踩下油门，车身立刻产生反映，有一个下蹲动作，因为轮胎启动时的瞬间是空转的，在冰面上任何车型起步大力踩油都会有空转的情况出现，区别是，从空转到驱动车身迅速前行的时间转换需要多长，这方面四驱车有着先天的优势。新傲虎在空转不到一秒时间内就能向前稳步加速，而且随着惯性会越来越快，而在同平台测试的两驱车，则显得“狼狈”许多，轮胎空转的时间明显长出两倍以上，加速力自然更加落后，斯巴鲁通过这个测试直观的展现出了四驱的优势。

　　车身稳定性同样也是四驱的优势之一，新傲虎雪地弯道的表现也没有令人失望。当然我们知道，现在的斯巴鲁在悬架的调校上已经向舒适性妥协了一点儿。不奢望它会有纯运动车型般的表现，但它的水平对置低重心的发动机设计以及左右对称的四驱还是帮了不少忙，任何甩尾和侧滑过弯动作都不会令人产生恐慌感，方向易于控制，雪地上的车身姿态稳健而又带点儿灵活，展现出出色的驾驶乐趣，相信在这种路面上，也只有四驱车敢这么玩了。

　　□文、图 信息时报记者 谭家俊