2010款路虎神行者2

　　神行者车内的氛围也很“野”。

　　路虎始终坚持将最纯正的英国越野车基因传递给旗下每一款车型，就算是神行者这样主要用于“征服”城市的车型也不例外。所以它的气质跟奔驰GLK、宝马X3、奥迪Q5等同类车型有很大差异。起码我需要用一点爬的动作才能坐上路虎那特有的“船长椅”，而不是像其他车型那样自然地把屁股平移进去。毫无疑问，这种纯正基因保证了神行者是一台路虎而不是“陆猫”，但同时也不得不承认，它与主流市场之间的隔阂越来越大。

　　原始机械

　　与众不同的“野味”也许是它未来生存的最好选择

　　两个月前路虎中国推出了全系列车型的2010款，其中就包括了升级后的神行者2。它并没有像发现4那样进行大幅度升级，外观、发动机、底盘基本保持原有设定，但在细节上进行了打磨。

　　方正硬朗的线条没有太多修饰，平面与平面之间采用最原始、最直接的过渡方式，处处流露着机械之美。不过与卫士的简单粗暴相比，神行者2还是温和了许多，起码有精美的进气格栅和侧进气口作为点缀。在那些婉约的城市SUV中，它的辨识度很高，与众不同的“野味”也许是神行者2未来生存的最好选择。

　　拉开厚重的车门，爬上船长椅，坐在这里的感觉非常有越野范儿。可以轻松看到车头的位置，而且小腿能近乎垂直地支撑在地板上，即便遭遇大角度侧倾也能保持身体平衡。车内的氛围也很“野”，这里没有跟精致相关的设计，甚至有些原始落伍，按键纷繁复杂，让人不知怎么下手。相比奥迪Q5和奔驰GLK那种精致到令人窒息的水平，神行者内饰部件的工艺只能说勉强接受。比如，我费了好大劲才把门把手上松动的一块塑料盖板卡回原位。

　　就要越野

　　就算只有一个车轮着地，动力也不会中断

　　神行者2的2.2升TD4柴油发动机能输出高达400Nm的扭矩，异常适合越野路面。布满乱石的25°陡坡可以闲庭信步一般溜达过去，泥泞模式会控制发动机扭矩输出，防止过度打滑。就算是偶尔突出的石头撞到了底盘也不必担心，包括油底壳、差速器等装置都在210mm离地间隙之上，由底盘护板妥善保护。31°的接近角和34°的离去角在这个级别中没有对手，顶住光滑的大块岩石、轻轻稳住油门，柴油发动机强大的扭矩可以让它从容地骑上去，然后再有惊无险地慢慢下来。

　　在路虎华南体验中心的场地中，让一个车轮悬空的路况比比皆是，只有一个电子中央差速锁的神行者这时需要通过ETC电子牵引力控制系统对打滑车轮强力制动，保证动力输出给有附着力的一侧。这套系统的反应速度出乎意料，在车轮打滑15°的时候就开始制动，所以神行者就算只有一个车轮着地，动力也不会中断。

　　不过，当你甩掉轮胎的泥泞，回到公路上时就得小心一点了，在越野路面优势明显的方向盘在公路上显然过分松弛，车头也不那么敏捷，所以需要放慢速度并不断修正。前后排乘客的屁股还需要适应它坚硬的悬挂，一些看似没必要汇报的路况它也不会放过。

　　2.2升柴油发动机起步阶段很有冲劲，城市低速驾驶要比汽油版更舒服，而且运转平顺度和噪音情况都不输给汽油机。但160ps的功率储备在中高速再加速时有些吃力，好在6速自动变速箱素质很高，降挡和升挡判断准确，在手动模式下也保持了较快的反应速度，山路驾驶非常好用。相比之下，3.2升直列6缸汽油发动机应付高速公路就顺畅多了，233ps和317Nm随叫随到。不过，当汽油版神行者需要加油时，柴油版还能多行驶二三百公里。

　　■ 参数

　　价格：49.8万-69.8万元 长/宽/高(mm)：4500/2180/1820 轴距(mm)：2660

　　发动机：2.2TD4/3.2i6 功率(Ps)：160/233 扭矩(Nm)：400/317 变速箱：6速手自一体

　　■ 总评

　　路虎终究还是路虎，虽然2010款神行者2已经在努力提升工艺质量和豪华配置，但从内到外的野性不会受到抑制。在城市豪华SUV中它是一个另类的代表，也正是这种个性让它避免成为千篇一律中的一员。

　　采写/摄影 本报记者 崔卓佳