事实上，傲虎的定位并不似斯巴鲁森林人般强悍，也不如翼豹般狂躁。它是专为那些事业有成、注重家庭的成功人士而打造的座驾。你既不可能开着它去挑战沟壑纵横的荒野，也不能让它在车流中去挑战胆量和生命的极限。但是这并不是说新傲虎忽略了对驾驶感和速度感的营造，毕竟在它的血管中流淌着的是斯巴鲁充满挑战与征服欲的血液。

　　在低速驾驶新傲虎时，方向盘一如想象的那般轻柔，但指向性仍然是斯巴鲁的经典水准。狭窄的道路丝毫不能难住它已经“增肥”的车身。怠速非常的安静，即使踩下油门，也只能听到发动机柔和的回应。

　　把它开到山路上吧，你会看到它的热情被点燃的瞬间。

　　北京昌平复杂的山路是很多媒体和车迷测试车辆的理想场所。盘山路上连续的急弯会对所有的车和开车的人提出技术和胆量的挑战。在作出每个转向动作时，我发现，随着速度的提升转向开始变得沉稳起来，电动助力转向系统在小心地调节着我手中方向盘转动的助力，这是提升驾驶者信心的第一步。

　　在弯心前，减速到合适的入弯速度，刹车踏板的力度被调整得恰到好处，而且非常线性。刹车的力度可以随着踩下制动的力量而发生均匀地变化，这在确保了有效制动的同时，也给予驾驶者充分的驾驭感。

　　傲虎上的水平对置发动机和全时四驱系统都是斯巴鲁的看家本领，在弯心和出弯时都保证了车辆高速过弯的稳定性，最大限度地延缓了极限情况的发生。

　　斯巴鲁傲虎有两款不同排量水平对置发动机可选。2.5L发动机于CVT变速箱的动力组合可以老套地用“够用”来形容。实际上，“够用”也是一个宽泛的概念，对于不同的人来说也有不同的意义。不妨这样解释2.5L发动机的本事：在需要并线超车时，你需要提前几十米深踩油门，或者通过拨片来降档，发动机会把扭力全力发挥到极致，此时并不会有太大的推背感产生，但是能够感觉到速度有了一个逐渐提升的过程，这需要耐心和对超车时机的准确判断。

　　如果你不喜欢这种拖泥带水的感觉又有足够的钱，那不妨考虑一下3.6L发动机。

　　如果你刚离开2.5L傲虎，你会有些不适应3.6L引擎的力量。与它配合的5速自动变速器一直显得跃跃欲试，把变速箱调整到超级运动模式时，这种感觉更加明显。发动机在起步时就给了你足够的力量感，推背感在起步的一刹那就开始产生，并贯彻始终。想要超越前车时你根本不用多想，轻踩油门即可完成，动力似乎从脚下源源不断地喷涌而出。任何深踩油门的举动都会招致发动机激烈有力的回馈，它似乎永远都不会拒绝你对速度的要求！

　　总的来说，3.6L发动机与2.5L具有天壤之别，前者可以一直很线性地输出扭力，也可以在你的挑逗下突然爆发，但即便是线性地输出，也会让你在不觉间发现已经超速了。它的动力输出强大到会让你自然地想通过刹车来遏制它，似乎不如此就无法驾驭这头猛兽。后者则更适合在城市里使用，它可以偶尔满足你争强好胜的欲望，但是主要还是负责把你从A点平安地送到B点。

　　以前在国外试驾时，一位德国老人曾经这样说，“大马力的车谁都会开，踩油门就行了。小马力的车更能考验你的胆识和判断力”。

　　实际上，这话不全对，至少在危险重重的山路上，并不尽然。开大马力的车不并如老人说的那般轻松，你需要时时提醒自己克制好胜的欲望，给自己和他人留足安全的空间，因为大马力的车会满足你的一切对速度的渴望和对战胜他人的贪念，傲虎3.6L就是如此。

　　所以，如果你没有足够的自制力，还是选择2.5L车型更为保险，车子会在适当的时候跟你说，No，we cannot do it！

　　实际上，斯巴鲁水平对置发动机并不是多么高深的技术。水平对置发动机安装在车辆的中心线上，活塞平均分布在曲轴两侧，并水平左右运动，两侧活塞产生的力矩相互抵消，这有效降低了车辆运行中的振动，也降低了发动机运转产生的噪音，这也提高了发动机转速，降低了油耗。上文说过，在怠速和低速行驶时，新傲虎的发动机运转得非常平稳和安静。在高速行驶时，发动机的噪音也被压制到了最小的程度，在平稳驾驶的状态下，这种噪音几乎可以被大脑所忽略。当然，这并不完全是发动机的功劳，还需要整车的隔音系统的配合。此外，横滨轮胎和整车的外形设计也对胎噪和风噪的降低功不可没。

　　水平对置发动机的另一个好处是使得发动机的高度有所降低、长度缩短，从而使整车的重心降低，车辆行驶更加平稳。这样的设计对润滑、冷却系统和发动机的制造工艺提出了较高的要求，成本也自然有所增加。在山路上高速过弯时，这样的设计体现除了它得优势，低重心的设计一定程度上确保了车辆在弯心可以对抗离心力的作用，不至于轻易出现重心的摇摆。

　　当然仅凭这样的设计，傲虎是不足以征服山路的，这需要四驱系统的配合。傲虎上配备的是斯巴鲁著名的全时四驱系统，发动机的动力可以根据路况的不同，以不同的比例传递到4个车轮上，一旦有某个轮胎出现打滑，其它的车轮会承担更多的驱动力，配合VDC(相当于德系车的ESP)系统，可以确保转向时的安全性，这也是我在山路上高速行驶的信心和安全的保障。

　　作为一款适合家用的城市SUV，新傲虎的悬架采用了前麦弗逊后双横叉臂的结构，悬挂的调教偏重于舒适。悬挂的行程并不太长，可以给车身以有力的支撑。但是感觉上，它不会给驾驶者过于激烈的回应，而是把震动化解于无形，这使得后排乘客免受颠簸的困扰。可以这样总结，傲虎采用了比较均衡的悬挂设计，在操控性和舒适性的两难选择中选择了一个中间点。(图/文：石宇)

　　声明：新浪汽车原创稿件，转载请注明出处。