今年中国车市出现了一个前所未有的有趣现象——豪车集体下探，奥迪、宝马、奔驰的入门级车型价格已悉数拉入30万元以内。曾经离大部分消费者非常遥远的豪华车，不再拘泥于高高在上的形象，这在客观上挤压了中高级车的市场空间。但各中高级车厂商并没有坐以待毙，新加入或即将加入的中高级车“新军”更是跃跃欲试。其中，以东风雪铁龙C5为代表的欧系中高级车更是打出了“变脸”牌，欲以脱胎换骨的新形象重振中高级车市场。

　　新车是激活中高级车市场的“灵丹妙药”

　　“没有新车的车市犹如一潭死水。因此，要改变自去年以来中高级车市场表现下滑的颓势，新车则是一剂灵丹妙药。”新华社高级记者李安定在接受采访时这样表示。事实上，09年已成为中高级新车频发的一年。从重新“武装”上阵的迈腾，到新款凯美瑞、马自达6睿翼的杀入，再到新帕萨特领驭、斯柯达昊锐的上市，09年的中高级车市场不乏看点。最近东风雪铁龙总经理穆懿夫提出的“C5要做最‘贵’B级车”，则更是为这个市场赢得了无数眼球，而东风雪铁龙C5作为09年中高级车市场的“压轴新车”，也获得了极高的关注。

　　以C5为代表的新车究竟能为中高级车市带来哪些新鲜活力呢？首先显而易见的是，09年中高级新车的一个重要特点是“欧范十足”。撇开“仿欧洲”的睿翼不谈，C5、新迈腾、昊锐都拥有纯正的欧系血统。这股新鲜的“欧风”，为中高级车带去了与入门级豪车同台竞争的底气。中国消费者一贯认同欧系车的设计、品质，因此若以凯美瑞、雅阁和天籁这“日系三强”硬拼宝马、奔驰和奥迪，则胜算无多。但C5等新车加入后，中高级车与入门级豪车将展开“欧系对欧系”的对等比拼。

　　其次，中高级新车在定价上也有着入门级豪车无法比拟的优势。已发布的昊锐和东风雪铁龙C5，都将价格范围定位在20~30万的区间内。这种定价策略一方面以适当的最高价格保证了车型的高端形象，另一方面也具备了对抗奥迪A4L 1.8T、宝马318i等入门级豪车的价格优势。

　　巧定位 拼“内涵”  C5或成“反攻”领军者

　　在这场中高级车对入门级豪车的集体“反攻战”中，东风雪铁龙C5有可能成为“战场明星”。这不仅仅因为C5的各项设计和性能符合消费者需求的变化趋势，更重要的是C5本身有着其他中高级新车无法比拟的“内涵”优势。

　　近日一份调查报告显示，中国汽车消费主体的明显变化是车主平均年龄呈下降趋势。尤其是08年，车主的平均年龄达到最低，为32.3岁，比2005年低了近4岁。此外，18～25岁的车主消费比例增长了近一倍。这反映在消费潮流上，传统的中高级车销售比例不断下降，而兼顾动感与稳重的新一代中高级车则顺势而上。从现在透露的信息来看，东风雪铁龙C5将是这一潮流的代表车型。C5大气、优雅、动感的欧式造型，配合雪铁龙一贯的优良驾乘表现，出众的车型性能必将成为C5对抗入门级豪车的一张王牌。

　　同时，C5还拥有不输于豪车品牌的独特品牌内涵支撑，这也将成为C5的一个重要助力。来自法国的雪铁龙独有的高雅艺术气质和90年的品牌积淀，为C5准备了绝佳的起跳板。汇集了雪铁龙90年技术的C5，传承了深受法国总统戴高乐喜爱的DS、英国女王座驾SM轿车等雪铁龙9代高级轿车的精髓，这种深厚的欧系血脉也将成为打动看重品牌“厚度”的中高级车消费者的一个关键。

　　随着C5的问世，可以预见，中高级车和入门豪车的战火将进一步蔓延，主力车型之间的竞争也更加激烈，中高级车市场的“复活”也指日可待。