小评

　　日产GT-R，一直被称作日本的“国宝级”跑车，这样的称谓已经足以说明GT-R在车迷心中的地位。只不过，这次出现的09款GT-R更加“凶猛”，即便你是阅车无数的老车迷，还是会为这头大马力“猛兽”血脉贲张。

　　■试驾车型：09款日产GT-R■试驾地点：北京八达岭机场■试驾亮点：日产顶尖超级跑车

　　自从新一代日产GT-R面市以来，凭借着强大的能力和相对低廉的价格，消费者对其可谓趋之若鹜。上周，记者在北京八达岭机场，就亲身感受到了这款“凶猛”的东瀛超跑——日产GT-R的风采。

　　轻点再轻点

　　从设计上看，09款GT-R的样子要比标准版更加冷酷。选配了价值5900美元的终极黑色喷漆，隔栅，前刹车进风口和尾翼都采用了碳纤维材料，而由Rays工程设计公司打造的20英寸铝毂也减轻了不少重量。

　　为了进一步减轻体重，原来舒服的后排座椅被两个软塑料壳子所替代，而前排的Recaro座椅也改成了碳纤维的材料。总之，经过日产工程师们的努力，这款终极车型的重量下降了60公斤，只有1.66吨的体重。

　　在风洞环境中以轻量化钢材、碳纤维及铸铝模板所研发的GT-R，其设计目标即在于追求最佳的空力效果及最低的空气阻力，GT-R的正面风阻系数仅0.27，领先目前业界多数车款的水平。

　　快点再快点

　　按下了车键，低沉雄浑的声音充斥在了耳边，很大程度上来说这样的声响要归功于来自Nismo改装版GT-R上的那一对钛合金的排气系统。它的这台3.8升双涡轮增压的V6发动机也由银色喷成了黑色，并且最大功率增加了5马力，达到了484马力。

　　GT-R完全是一款独立的车型，没有与任何一部日产车共享底盘设计。它的设计旨在介绍一个全新的“多性能超级车型”理念上市，是一款结合所有路况下的超级性能和优越的安全系数、油耗值以及超低排量于一身的产品。

　　在功率没有大幅增加的情况下，扭矩输出表现则有了质的提高。不仅最大扭矩提高了20牛·米，而且在3500-5000转区间也能够得到610牛·米的峰值扭矩。在开启全系升级后的VDC稳定系统后，就不再担心车子会出现打滑的情况了。给上地板油，松开刹车，车子的起步并没有打滑，它的百公里加速成绩达到了3.3秒。虽然它的加速成绩有所提高，不过最耀眼的表现还是要数它的强力底盘，重新调校后的悬挂在应对公路和赛道上的能力表现得更强了。   记者文雅