2.0TSI涡轮增压缸内直喷发动机配DSG双离合变速器，最大功率147千瓦、最大扭矩280牛米，官方百公里加速用时7.1秒，这就是大众尚酷Scirocco轿跑车。看着如此强悍的数据，我想任何一个喜欢汽车的朋友，都有想开着尚酷跑一圈的想法。不过在F1赛车场的跑道上，是否应该让“暴风雨”来得更猛烈些呢？想想就让人热血沸腾！

　　眼前的这款专门为大众汽车中国赛车Scirocco Cup提供的改装尚酷Scirocco是在2.0TSI车型的基础上加以改装的，Scirocco换上了全独立可调式赛车悬架，全车四个轮胎都换上了240/640-18 干地胎，并配以18英寸轻量化铝合金轮毂。打开车门，结实的防滚架占据了我全部的视线。当然，OMP的赛车座椅似乎更为吸引。脚下柔软的脚垫已经变成了完整的金属地板，不过与之相比更夸张的就是后部空间，为了最大的减轻重量，后边已经变成了一个金属空壳。

　　头盔、六点式安全带一切都好像梦境，我恍惚的手握方向盘踏下油门的同时，加速度已经将我的头和后背按在了椅背上，车子就在咆哮声中发起了冲刺。

　　刚一进入赛道，我似乎已经忘记边上工作人员的存在，我相信当时已经油门到底了。我手中的换档拨片似乎刺激到了尚酷Scirocco，使它变得更加疯狂。而人比车狂这句话用来形容此时的我，再贴切不过了，当4000转最大扭力不断输出时，以120码的速度切弯，极速的刺激和操控的精准魅力让我仿佛又找回了初恋时的心潮起伏。在弯道中高速行驶的尚酷Scirocco，轮胎没有出现一点前驱车转向不足的征兆，就连响胎的声音都从未出现，似乎这辆车还只是在热身而已。

　　值得一提的是，尚酷全独立可调式赛车悬架的支撑性绝对到位，整个行驶过程中除了在调头弯，很难感到尚酷Scirocco有侧倾的现象。即便车身出现一丝倾斜的现象，悬架系统都会即刻使车身恢复平稳状态，所以丝毫不用担心车辆的稳定性。

　　试完车之后，我仔细观察了前轮的刹车卡钳，黑色的卡钳上边可以清楚地看到R8的字样。改装后的尚酷Scirocco前轮制动器采用的是四活塞固定式卡钳，通风式刹车碟，直径356mm；后轮制动器采用的是单活塞浮动式卡钳，碟式制动，直径282mm。出色的制动系统，可以为高速行驶中的尚酷Scirocco提供出色的制动力，在入弯时可以更晚的刹车，使车辆跑出更好的计时成绩。不得不承认，尚酷Scirocco是一款拥有出色性能的轿跑车，在F1赛车跑道上它表现得游刃有余。

　　记者 黎峥上海报道