评价

　　赞：V6+CVT杜绝一切顿挫

　　配置水准逼近豪车级别

　　舒适悬挂保有出色操控性

　　弹：地板隔音有待加强

　　旧天籁的弯道灯光辅助消失了

　　参数

　　长/宽/高4930/1795/1475mm

　　轴距2775mm

　　排量2496ml

　　最大功率136kw/6000rpm

　　最大扭矩232N·m/4400rpm

　　早在10几年前，在为数不多的进口日系豪华车中，除了丰田皇冠外，国人们最耳熟能详的大概就是日产公爵王了。而如今，皇冠依旧是日系豪华车型中的代表之作，日产的公爵却逐渐的脱下了贵族的外套，慢慢地变得亲民，成为了中高级轿车阵营中的一员。但昔日公爵王的血统依旧流淌，和它来一番亲密接触，你就会发现，在中高级车的外壳之下，今天的公爵却依旧舒适豪华不减当年，尤其是新推出不久的新天籁公爵2.5L尊享版(周年纪念版)，凭借着优异的机械性能，以及超越同级的配置水准，营造出让人难忘的舒适表现。

　　气质飘逸的低调外观

　　大家应该还记得上一代天籁的模样：鲸鱼般浑圆的身躯甚至显得有些臃肿，在当时从外观看几乎是同级车中最“富态”的。不过新天籁却走上了修身的道路，整体感觉清秀了很多。但事实上，新天籁周年纪念版的整体车身为4930mmx1795mmx1475mm,轴距达到了2775mm,各项尺寸都属于同级车的主流水平，而流畅圆润的车身线条，腰部以上渐收的车身宽度以及较长的前后悬长度，营造出一种清瘦飘逸的视觉效果。

　　恰到好处的镀铬装饰，堪称完美的钣金做工，加上C柱上并不高调的VIP字样，内行人一眼能够识别公爵的身份。不懂行的也没关系，看见那整片黑色的车顶了么？那是全景天窗，这个级别里有此配置的本已屈指可数，而以如此方式修饰车顶的我第一个想到的就是奔驰。

　　豪华配置比肩豪华车

　　新天籁公爵2.5L尊享版的车厢质感和造型都非常接近自家的高级品牌英菲尼迪的产品，和同级对手相比车厢氛围和内饰做工都要高上一筹：无论是货真价实的实木装饰和柔软的皮革，或是富有特色的阶梯式中控台和中置彩色液晶屏，都让人感受到豪华的礼遇。和英菲尼迪接近的内饰做工和造型是新天籁公爵提升舒适性的首要保证。

　　远超同级车的配置水平更是天籁公爵2.5L尊享版提升舒适性的利器：同价位车型中首屈一指的顶级BOSE5.1声道环绕音响系统和超大型双层全景天窗，是天籁公爵2.5L尊享版车型的最大配置亮点，而舒适的仿生学座椅、倒车影像监视系统等高科技装备更能让驾乘者全方位感受高科技所带来的舒心驾乘体验。

　　天籁公爵2.5L尊享版进一步配备了触摸式智能NAVI卫星导航系统、蓝牙免提系统、等离子智能空调、后席大型集中控制中央扶手、VDC车辆行驶动态控制系统等多项豪华配备。可以说，除了相似的车厢氛围，就连配置水平天籁公爵2.5L尊享版也已经很接近英菲尼迪的水准了。

　　空间方面，尽管天籁公爵2.5L尊享版的车身尺寸和同级别中的领先者相比还是有些差距，而且较为收缩的车身线条也同时压缩了人们对于它空间的想象，但只要坐进去，一切担心都烟消云散：不仅空间上毫无压迫之感，更为低矮倾斜而且厚实的后排座椅，比起不少座椅高高的对手而言，也更具有传统轿车的舒适感。

　　舒适性方显公爵本色

　　新天籁对于舒适的追求在天籁的行驶过程中体现得淋漓尽致。首先是其搭载的2.5升V6引擎，相对同级车具有结构上的优势，运转品质具有高级车的水准；其次是天籁配备的CVT变速器，完全杜绝了换挡的顿挫，与V6引擎堪称绝配。在日常驾驶时，CVT变速器的响应速度非常快，提速超车相当轻松。只是由于CVT的工作使得引擎转速变化不明显，基本恒定的引擎声浪会让人觉得缺乏些提速的质感，当然，这只是个习惯问题。

　　另外，新天籁的悬挂调校也相当高明，既具有对细小颠簸的过滤能力，同时也保留了高度的舒适性，在铺装水平不高的道路上天籁的优势格外明显。更难能可贵的是，舒适的悬挂却也有它坚强的一面，比如紧急变道测试，天籁公爵2.5L尊享版的反应就非常迅速稳定，而高速行驶时的稳定感也同样出色。

　　在大多数情况下，天籁公爵2.5L尊享版的隔音给人的感觉都非常好，即使在高速行驶时，传入车厢的风声和引擎的噪音也非常轻柔，但只有在行经一些不良路面时，轮胎与地面接触发出的声音显得比较明显，地板隔音也许是天籁公爵唯一需要改进的地方。

　　文/图本报记者朱钦