下半年的车市或许还将维持眼下的热度，不过其中的市场各方却有了微妙的变化：厂家做亡羊补牢状，纷纷调高年度目标，新车型不断上市；消费者刚性需求不减，继续热购；但对于部分经销商，却有了“冰火两重天”的感觉——— 原因无他，厂家调高目标之后，极有可能带来库存压力。

　　市场也在分化，一方面，为了延续上半年的火爆销量，不少车商打出大幅优惠的口号，以吸引持币待购的消费者；另一方面，一些性价比较高的新车型却出现了订单大量积压，消费者想加价提现车的情景。下半年的车市变化，有些吊诡。

　　加价VS降价　市场趋向分化

　　伴随缺车潮以及众多新车型的推出，一度消失的“加价提车”现象又重现车市——— 为了尽可能提前拥有新车，部分追求时尚的消费者不惜加价提车。这也无怪乎消费者愿意加价提车，确实因为缺车严重。例如，某款热销车型的订单已经排到10月，而一款上市才几个月的新车型，订单暴涨，现在需加价2.5万才能提现。

　　记者了解到，但凡消费者意向“加价提车”的车型，要么是一些新近上市的时尚车型，要么是一些性价比较高的紧俏车型。“我订的车型现在到处都缺车，宁愿多出点钱，提前享受，值得。”消费者张先生心甘情愿地买下加价车。一位来自漳州的购车者也表示，专程来厦门购车，如果不能马上提车感觉很失望，还不如干脆加点钱提现车，省得夜长梦多。

　　在数款新车加价提车的同时，多个车型正在降价促销。记者走访市场后发现，这些降价促销的车型覆盖面较大，包括经济型家轿、中级车和豪华车，其中又以车型众多、竞争激烈的10万-20万元中级车市场最为集中。

　　据了解，相较于销量火爆的1.6L以下经济型车，中级车市上半年不太如意。目前厦门车市多款中级车型货源充足，降价促销的时机成熟。“下半年，还有多款关注度较高的中高级车型上市，届时，市场竞争将会更激烈，所以我们选择在这个时节进行大幅优惠促销。”一汽丰田的销售人员介绍。

　　增量VS争市　车企上调全年目标

　　一边是车市降声一片，另一边却是不乏逆市加价销售的车型，市场分化明显，各经销商感受到的是不同的 “凉暑”。但更大的考验，在7月就已经开始。

　　7月份，国内的整车企业纷纷为年初的保守决策做亡羊补牢状，包括东风日产、上海通用、一汽丰田、北京现代等20多家整车企业纷纷上调全年目标，2009年全年销售目标整体幅度在20%左右。中国汽车工业协会也相应地将今年年初预计的941万辆汽车产销量提至1020万辆，同比增幅也上调到8%。

　　年中上调全年销售目标，这在中国车市还是头一回。2009年初，出于对车市的悲观预测，国内大多数品牌车企对本年度产销目标做了保守计划，大幅减少产量，孰料，集中爆发的市场需求竟然导致产品供不应求，部分车型甚至出现了脱销现象。据厦门盈众汽车销售有限公司副总经理潘永峰介绍，由于年初厂家纷纷下调销售任务指标，并减轻经销商积货压力，再加上车市的持续火爆，“量少，不愁卖，不少汽车销售企业日子都过得很滋润”。

　　在此背景下，企业提高销售目标成为必然。但对经销商来说，却是几家欢乐几家愁，不少品牌对提高销售目标十分有信心，可是也有经销商对提高销售目标感到十分吃力。

　　东风日产厦门塞尔福总经理林朝明表示，东风日产几乎全线缺车，例如，新轩逸的订单要3个月后才能提车，“厂家提高销售目标，对我们来说，不仅不存在压力，反而意味着增加产能，对缓解目前缺车潮大有好处。”目前，经销商为消费者尽量争取资源，实现早日供车。

　　“厂家上调全年目标，同时上调了我们的销售任务，盛元店大概增加了200台的目标，这个数字相对还好。目前，我们还积累了不少订单没有完全消化，依托广州本田的品牌，我们十分有信心完成任务。”厦门盛元汽车有限公司总经理陈璐如此表示。

　　相较于上述几个品牌经销商的信心十足，也有部分品牌经销商对提高销售目标感到困惑。

　　“整车厂仿佛是在赶时髦。”厦门某汽车销售公司总经理对有些车企盲目提高目标的行为感到不解。他认为，在产品供不应求的情况下，对既有产品线进行升级，或将闲置的产能再利用是非常合理而且是有效的，但有些企业提出新建生产基地来扩充产能，便有盲目之嫌，甚至还有企业在没有完成上半年销售目标的情况下，也提出要扩充产能，提高今年销售目标，“市场决策并非一场华丽秀，时髦是赶不上的”。

　　记者发现，在高喊提高销售目标的20多家企业中，竟有好几家没有完成半年任务，尤其是一汽丰田。上半年，一汽丰田完成年度销售目标38万辆中的14.2万辆，仅为37.4%。

　　业内观点　提高服务质量是关键

　　国内宏观经济趋势不明，国外金融危机仍在蔓延，内忧外患的经济形势下，如何应对此次销售任务的大幅提高或许是部分经销商最为困惑的地方。

　　在业内人士看来，车市持续的火爆，除了刚性需求外，实际上还有两个很重要的原因，一是去年被悲观情绪压抑的市场需求受到政策的鼓励而激发出来，二是市场透支了未来数月的市场需求。从这个层面上来看，经销商对下半年的销售并不十分看好，再加上传统淡季的到来，经销商的日子可能并不好过。

　　从消费者的角度来看，激发他们购车欲的因素也在不断消减。随着小排量汽车购置税、燃油税等刺激政策的影响趋势，其对汽车市场的提振作用大打折扣，而成品油价格持续两次上涨，也在一定程度上抑制了消费者的购买行为。一项第三方调查表明，虽然有73%的受访者对未来经济形势持乐观态度，但仅有15%的受访者表示会考虑买车，观望气氛仍然非常浓厚。

　　业内人士认为，经销商目前最重要的是提升自己的核心竞争力，不管车市后续发展如何，部分刚性需求还是存在的，只要经销商不断提高服务质量，树立良好的形象和口碑，将这部分刚性需求最大程度地吸引过来，便足以逆市而上。

　　另外，在解决资金压力的问题上，建议经销商转变角色，从销售商向服务商转变，提高服务质量，提升服务技能，将汽车保养、汽车维修、二手车销售等业务逐渐培养成另一主管业务，以加强资金流动性。对厦门经销商尤其如此，厦门庞大的汽车保有量所蕴含的财富远远大于新车销售，是经销商取之不尽的资源。