商用车国Ⅳ标准 或将“轻重”有别
5月13日，有媒体爆料原定于今年7月1日在全国实施的商用车国Ⅳ排放标准，因油品质量和相关尿素供应问题，再度推迟。如果该消息属实，则将是商用车国Ⅳ排放标准的第三次推迟，然而，《汽车商报》记者经过调查发现事实并非如此。
那么，商用车国Ⅳ标准在7月1日，真的能全面实施吗？制约该标准全面实施的因素还存在吗？
商用车国Ⅳ标准再推后？
面对日益严重的“雾霾”天气，国家相关部门原定于今年7月1日在全国实施机动车国Ⅳ排放标准，然而就在离7月1日还有一个多月的时间时，5月13日，突然有媒体爆料，部分车企已经接到通知，因油品质量和相关尿素提供问题，原定于7月1日在全国实施的国Ⅳ排放标准，商用车不论中重型还是轻型，都将再度推迟至2015年1月1日再实施。除此之外，该消息还称，各商用车企还接到通知，从今年7月1日开始，国Ⅲ排放的车型将不再允许上工信部公告。如果该消息属实，将是在全国范围内，第三次推迟商用车的国Ⅳ排放标准。据了解，早在2010年12月21日，环保部就第一次推迟了柴油车国Ⅳ标准的实施。环保部当时表示，对于车用压燃式发动机与汽车，暂定推迟一年实施国Ⅳ标准，将原定于2011年1月1日的国Ⅳ排放推迟到2012年1月1日实施。其后在2011年年底前，相关部委又宣布柴油机国Ⅳ排放标准实施再次推迟一年半，至2013年7月1日开始实施。相关人士介绍说：“其实，早在两年前，国家就有意在全国实施柴油机国Ⅳ排放标准，之所以一推再推，就是因为当时许多商用车生产企业的尾气处理技术达不到，技术升级有困难。”然而，在2012年年底中国内燃机工业协会召开的会议上，国内主流汽车企业和发动机企业均表示，2013年7月1日实施商用车国Ⅳ排放标准，产品准备和生产准备已都没有问题。据了解，在当时的会议上还提出了“国IV排放，我们准备好了”的口号。难道，这回又要推迟了吗？中、重型肯定实施，轻型车待定
“这是谁说的，简直是胡说八道！”国家环保部机动车排污监测中心主任汤大纲在听到该消息后对本报记者说。“这个事情是环保部在管，我可以肯定地告诉你，今年7月1日，中型和重型商用车一定会实施国Ⅳ排放标准，只是轻型商用车是否会在7月1日实施，现在还没定，还在讨论。”汤大纲继续说。之后，为了进一步确定该消息的真实性，本报记者又致电广西玉柴机器集团，该集团销售公司负责媒体公关的黄丽丽告诉本报记者：“这个消息我们也听说了，但并没有接到国家相关部门的正式通知。”“我们也在等，目前还没接到推迟实施的通知。”东风柳州汽车有限公司销售公司副总经理刘志刚也对本报记者说。而一汽解放青岛汽车厂副厂长任典生则对本报记者表示：“目前，我们只是接到了从今年7月1日开始，国Ⅲ排放的车不能再上公告的通知，别的通知并未接到。”“对于中、重型商用车，也就是我们所说的载重3.5吨以上的卡车实现国Ⅳ排放标准，现在我们通常采用的办法是，通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，说得通俗点，就是在中、重型商用车上加装一个尾气的后处理系统就可以实现从国Ⅲ到国Ⅳ的升级了，这方面目前技术上已经没问题了，但是这个系统里要加入尿素溶液。”汤大纲解释说。任典生则向记者表示：“目前国内有不少生产尿素的厂家，供应上应该不成问题。”
油品问题仍是关键
“其实在轻型商用车这块，我们的实验和技术也没什么问题了，但就是所用的油品质量还是不行。”任典生告诉记者。“因为SCR这个东西比较大，装在中、重型商用车上可以，但装在轻型商用车上不太好装，所以轻型商用车要实现国Ⅳ排放，对油品的质量要求就更高。现在轻型商用车用的还都是350PPM的柴油，如果要实现国Ⅳ排放需要改用50PPM的柴油。2013年7月1日，如果不能供应50PPM的柴油，那么这些轻型柴油机还要重新准备产品，重新做350PPM柴油的试验，这些都需要时间。”汤大纲向记者解释了轻型商用车为什么仍然不能确定7月1日是否实行国Ⅳ排放标准的原因。“现在，我们向巴西出口的轻卡，柴油还都是直接从北京运过去的。”任典生的说法证实了一些地方油品“不达标”的事实。汤大纲表示，现在在一些地区油品的供应确实很混乱。国家规定车用柴油的排放标准就是350PPM以下，普通柴油的排放标准则是2000PPM。然而事实上，现在有很多汽车加油站却不供应车用柴油，而在供应普通柴油。“而且，有些加油站也不说明是不是车用柴油，实际上提供的都是2000PPM的柴油。”他呼吁，国家应该严格规定和执法，对于给汽车加油的加油站特别是高速路上的加油站，只能提供车用柴油。
