戴姆勒全球卡车业务逆势前行

　　斯图加特 – 全球商用车领域受到经济周期性变动严重影响，但中长期远景依然较为乐观。2012年， 戴姆勒卡车在较为艰难的市场环境下仍然取得了稳定业绩，显示出戴姆勒已经为动荡的商业环境做好了准备，。

　　尽管各个市场发展差距较大，但戴姆勒卡车今年的销量仍实现显著增长。2012年前11个月，戴姆勒卡车旗下包括梅赛德斯-奔驰、扶桑、福莱纳、西星、托马斯校车和巴拉特奔驰(BharatBenz)等六个品牌在全球范围内共交付42.4万辆(2011年前11个月：37.1万辆)，同比增长14%，前11个月的销量已基本与去年全年销量(42.6万辆)持平。

　　“我们对2012年的发展状况表示满意，”戴姆勒董事会成员以及戴姆勒全球卡车与客车业务负责人任施乐先生表示，“在动荡的市场形势下，我们依然实现了显著的销售增长，这表明我们‘为全球市场制造卡车’的业务模式取得了成效。我们在俄罗斯、印度和中国等极具潜力的市场不断加强业务发展，这也使我们更好的受益于全球市场对商用车不断高涨的需求。”数日前，戴姆勒集团宣布将任施乐先生的聘用合同延长五年，任施乐先生将继续担任戴姆勒董事会成员负责戴姆勒全球卡车和客车业务至2018年9月30日。

　　2012年戴姆勒卡车销量增长主要来自亚洲和北美市场。北美自由贸易区2012年前11个月累计交付卡车约12.9万辆，同比增长21%。亚洲市场增长更为强劲，前11个月累计销量同比攀升达1/3，至16.2万辆(2011年前11个月为12.4万辆)。扶桑卡车在日本的销量增长也超过市场平均水平，同比劲增35%，达到3.2万辆。

　　2012年巴西市场形势尤为严峻，由于经济颓势和年初欧V排放标准的实施导致商用车市场销量急剧下滑；政府针对资本货物刺激政策的不确定性亦致使顾客购买意愿严重降低，戴姆勒卡车业务亦未能幸免，在巴西市场销量跌至2.8万辆，降幅达31%。欧债危机严重抑制了欧洲销量的增长，但以全新Actros车型为代表的产品攻势抵消了欧债危机对戴姆勒卡车造成的消极影响。2012年前11个月梅赛德斯-奔驰卡车在欧洲实现同比3%的小幅度增长，累计交付近7.6万辆。梅赛德斯-奔驰卡车在土耳其市场表现良好，2012年前11个月累计销量约1.49万辆，同比增长2%。

　　在欧洲市场和土耳其市场的强劲表现基本抵消了巴西市场的销量紧缩之势，但是仍未能避免戴姆勒卡车在欧洲以及拉丁美洲总销量的下降，2012年前11月戴姆勒卡车在该区域累计交付13.25万辆，同比下降6%(2011年前11月：14.12万辆)。

　　2012年，梅赛德斯-奔驰卡车继续延续其产品攻势。通过对比试验表明，即使是欧VI排放的全新梅赛德斯-奔驰Actros也能够比上一代产品显著降低油耗。2012年秋，专为重型配送作业设计的全新Antos卡车对公众亮相， 专为建筑施工打造的全新Arocs卡车也即将在2013年春季正式上市。“Actros、Antos和Arocs系列产品是我们重卡平台化的卓越成果体现，有效地帮助戴姆勒卡车进一步推进模块化战略，”任施乐先生表示，“该战略旨在在全球范围内实现零部件高度通用，从而实现协同效应和规模经济。”

　　戴姆勒卡车不仅在传统驱动技术领域是行业标杆，在新能源领域亦领衔业界，这一点已被反复多次证明。例如，在2012德国汉诺威国际商用车展上，戴姆勒卡车向欧洲市场推出扶桑Canter混合动力车型，这款创新型卡车的油耗量相比其柴油机驱动版本降低23%。此外，在正常运营条件和里程情况下，客户为其混合动力技术所支付的额外成本在三至四年内便可收回。

　　2012年，戴姆勒卡车在新兴市场不断发力，取得长足发展。在俄罗斯，戴姆勒卡车进一步扩大了与俄罗斯本土杰出的重卡制造商卡玛斯的合作。戴姆勒卡车与卡玛斯的合作始于2008年，目前，两家合资企业——梅赛德斯-奔驰沃斯托克卡车公司和扶桑卡玛斯俄罗斯卡车公司——发展蓬勃迅猛。根据协议，卡玛斯每年从戴姆勒公司采购7,000台发动机和15,000件车桥用于卡马斯生产的卡车和客车产品。双方计划未来组建一家专门生产车桥的合资公司。由此，戴姆勒卡车将进一步完善和扩大在俄罗斯的零部件网络。今年6月，戴姆勒和卡玛斯还签署许可协议，向卡玛斯提供梅赛德斯-奔驰Axor卡车驾驶室并逐步实现本土化生产。这些卡车驾驶室将应用于明年在俄罗斯上市的全新一代卡玛斯卡车车型中。

　　“目前，在与卡玛斯的合作关系中，戴姆勒卡车主要从三个层面获益，”任施乐先生说，“首先，我们与卡玛斯的合资企业主要生产梅赛德斯-奔驰和扶桑品牌卡车，正在逐渐扩大在俄罗斯市场上的份额；第二，我们向合作伙伴出售零部件；最后，卡玛斯是俄罗斯卡车制造业的领导者，其技术发展正在不断升级。持有卡玛斯股份并向其出售零部件将有助于戴姆勒卡车获得更多的销售机会。”2012年前11个月，戴姆勒卡车在俄罗斯市场销量攀升34%至约6,600辆。

　　印度是全球第三大卡车市场，戴姆勒卡车在印度市场拥有独立品牌——巴拉特奔驰。戴姆勒投资7亿欧元在印度金奈建立的全新卡车工厂已于2012年4月正式投产。该工厂初期主要生产重型卡车，中型卡车于2012年第四季度投产。目前，金奈工厂年产能达到36,000辆，根据计划将扩大产能至年产70,000多辆。到2014年，戴姆勒印度子公司将陆续推出17款车辆总重在7吨至49吨之间的车型。这些车型将针对印度市场的特点进行量身设计，满足印度消费者日益复杂多样的需求。

　　戴姆勒卡车在中国市场主要推行双重战略。目前，中国市场对高端的梅赛德斯-奔驰卡车的需求呈稳步增长趋势。2012年， 梅赛德斯-奔驰卡车中国销量再创新高， 超过6,000辆，这使得梅赛德斯-奔驰卡车在中国市场的销量已与欧洲主要市场基本持平。同时，中国主流卡车市场仍保有很大增长潜力，2012年7月，戴姆勒卡车与福田建立合资企业(北京福田戴姆勒汽车有限公司)，主要生产欧曼(Auman)品牌卡车，满足中国主流卡车市场的需求。

　　以欧曼和巴拉特奔驰中重卡为代表的国产现代化卡车，正在新兴市场蓬勃发展。专家认为，未来几年这些高质量、耐用经济型的卡车在中国和印度等市场将以前所未有的增速迅猛发展。

　　在2012年的业绩基础上，戴姆勒卡车坚信明年能够再创佳绩。据预测，2013年全球卡车市场将小幅扩张，而得益于全球业务广泛覆盖的戴姆勒公司将谋求更多的市场份额。“但是，我们不能轻视欧债危机以及政府政策对卡车需求的影响，”任施乐先生表示。尽管如此，从中长期发展角度看，卡车市场仍有增长潜力。专家表示，到2020年，全球卡车市场将以每年3%-4%的增速发展。据任施乐先生介绍，得益于广泛的全球业务覆盖和丰富的品牌及产品系列，戴姆勒卡车的发展速度将高于全球卡车市场的平均水平。“我们是全球第一的中重型卡车制造商，我们已做好准备，继续巩固戴姆勒在全球卡车市场的领导地位，”任施乐先生说。