中国校车热不断发酵 引来“洋和尚”

　　国内校车市场放量在即，这不仅让各家本土制造商摩拳擦掌，争抢先机，更吸引了国际知名校车制造商的关注，这其中自然包括了国内客车企业在研发、生产校车时用以借鉴的美国校车制造商。

　　蓝鸟公司就是急先锋之一。

　　日前，记者独家获悉，蓝鸟公司即将亮相2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会，这也是继纳威司达在国内展出校车产品后，又一家进入国人视野的国外校车生产企业。

　　然而，就像改革开放之初，国外汽车企业嗅到国内市场无限商机一样，越来越火热的校车市场也让国外校车制造商按捺不住，纷纷意图挤入中国市场。对于蓝鸟公司来说，展示校车不是惟一目的，谋求合资、合作才是隐藏不了的野心。

　　国内潜力巨大 蓝鸟欲攀高枝

　　由于监管不到位、运营机制不健全和购买力不足等原因，目前国内专业校车的保有量几乎可以忽略不计。但随着《校车安全条例》的出台，各地政府整改措施的推进，以及民众安全意识的提升，有望驱动安全、规范的校车运营机制的建立，推动专业校车市场进入爆发式增长期。

　　此前曾有消息称，纳威司达欲在国内寻找校车生产的合作伙伴。而作为美国历史最久远、最大校车制造商之一的蓝鸟公司，也将目光转向中国市场。据知情人士透露，蓝鸟公司参展的背后，也在尝试与国内客车企业探讨相关合作事宜。

　　“国内校车市场有着明显的放量空间，这是吸引国外校车制造商关注国内市场的重要原因。”某业内人士分析道：“此外，在一系列惨痛的校车事故作用下形成的专用校车热，实际上在很大程度上对校车产品的性能、品质及运营质量提出了高要求，这会在未来得到越来越明显的体现。”

　　也许正是基于这一点，有着多年生产、销售、服务专用校车市场的蓝鸟公司，有志于在国内企业已准备好校车产品并开始普及推广的前提下，加入竞争将异常激烈的中国校车市场。

　　蓝鸟有资历 创新不惜力

　　相比纳威司达，蓝鸟可能不为国内大多数人所熟知。据了解，目前全美主要的校车生产商有8家，蓝鸟就是其中一家。从车型上看，格林斯工业集团、吉拉尔丹和交通技术公司生产小型校车，蓝鸟公司和莱恩汽车生产全尺寸校车。

　　蓝鸟公司的创始人阿尔伯特并非美国校车之父，却是在美国生产全钢体校车的第一人，他使用1927年福特T型车底盘的校车，取代毫无安全保障的马车校车。在蓝鸟公司的创新带动下，钢体结构校车很快在全美普及。

　　相关资料显示，蓝鸟公司成立于1932年。由于二战后美国迎来出生高峰，几年后学生数量激增。与此同时，美国学校也迎来合并风潮，致使不少学生不能像往常那样步行上学。阿尔伯特看到了商机，1952年，蓝鸟公司成为第一家校车生产商，并开始批量供应校车。目前，蓝鸟公司主要生产7大车型：蓝鸟视觉、泛美FE和RE、小蓝鸟、液化石油气系列、泛美天然气系列和液化石油气小蓝鸟系列。

　　蓝鸟公司的代表产品应属泛美系列巴士校车，主要有两款车型，最早于1948年推出。随着美国校车法规的完善及市场的成熟，蓝鸟校车加快了对于产品的更新升级，几乎每10年就推出一款升级车型，以实现更人性化的设计和提供坚不可摧的产品。同时，为满足市场需求，蓝鸟校车还在1975年推出一款小型校车——小蓝鸟，载客10 ~ 30人，多为幼儿园使用。

　　运营模式更值得借鉴

　　尽管蓝鸟公司在校车研发、生产上都有独到之处，但要顺利进入中国市场，面临的挑战还有很多，更何况目前国内校车生产企业在研发水平、技术能力、生产工艺等方面都已不输于国外企业。

　　“运营模式和体系建设是一个突破点。”上述业内人士表示，“相较于还处于起步阶段的国内专用校车市场，国外企业在运营、服务等方面的体系化工作更值得借鉴，而这也是它们较占优势的地方。”

　　比如售后服务。据了解，蓝鸟公司可通过蓝鸟资本服务为用户提供全面的金融解决方案，公司还一直坚持为用户提供免费或象征性收费的培训，在培训内容的质量和数量上都可谓是校车行业的领先者。此外，蓝鸟公司还提供其他培训内容，据了解，2012年提供的工厂培训有5次，以SCR技术为重点，每班仅限25人。此外还有经销商的技术培训，可根据经销商所在地的用户特点安排内容，形式包括远程网络、电话会议等，培训师通过电话会议，提供最新的、与经销商利益紧密联系的信息，从而方便不能接受现场培训的经销商。