定位中高端 重汽长头卡车“威泺”解析
12月18日，传得沸沸扬扬的重汽威泺长头卡车，终于在重汽商务年会上正式亮相。
一向生产平头卡车的重汽，为何要在今年开发长头卡车？作为2011年重卡市场第二款长头卡车新品(首款新品是东风商用车上海车展上推出的天龙长头车)，重汽威泺与其他竞品的差异化之处在哪里？明年，重汽威泺长头牵引车的销售目标又是多少？
记者为您一一解开这些谜底。
看重石油烟草等细分市场
记者了解到，威泺长头卡车虽然是牵引车，但因为目前销量少，暂时被划分到重汽特种车产品公告下。
据重汽集团济南特种车公司总经理陈虎介绍，重汽开发长头卡车，一方面是因为国内平头卡车事故伤亡率居高不下，随着我国经济的发展，人们的安全意识不断提高。长头卡车因为具有更高的安全性，正在被人们重新认可；另一方面，尽管长头卡车货箱长度较短，还没有被大部分注重经济性的司机所接受，但也有一部分司机，“他们平常运输的货物不多，比如说石油和烟草运输行业，他们并不太在乎车厢有多长，但在车辆的安全上，他们特别在意。因此，在这两个行业里，长头卡车就有一定的市场。”
陈虎提到，长头卡车风阻比平头小，燃油经济性比平头车更好。“高速行驶时，空气阻力是影响车速的主要因素。长头车的设计有效降低了风阻系数，因此，它具有很好的燃油经济性。”
此外，在他看来，维修方便，也是长头车的一大优点。“需要维修的时候，它不像平头车那样要把整个驾驶室翻转起来，而只需打开车头前面的引擎盖。因此，相对于平头车，长头车在维修时有更多的活动空间。”
定位中高端 明年目标1千辆
谈到重汽威泺的市场定位，陈虎透露说，重汽要打造的是一款中高端长头卡车，“它虽然脱胎于HOWO A7，但价格要比A7高出15000元，基本型在30万元左右。”
由于是定位中高端，这款车在配置上多了许多国际元素，比如德国MAN车桥和车架、ZF转向机和油泵、WABCO空压机和离合器操纵系统、瀚瑞森悬架等。“等到重汽和MAN合作的D08发动机一上市，就会在长头车上装配。”
对于一些用户担心的自重大的问题，陈虎解释说道，尽管长头卡车比平头车确实要重，但经过一系列的调整，完全可以满足用户的运输要求。“我们现在的车身自重是8.7吨，这个重量对超载用户是可以接受的，但对于很多标载用户来说，就偏重了。”因此，重汽威泺长头牵引车通过一系列轻量化材料的应用，比如少片簧、瀚瑞森橡胶悬架，MAN技术车架、铝壳变速箱、曼MCY13(Q)车桥等，“可以让我们的车辆自重降低到8吨以下，这个自重对于标载轻载用户来说，完全可以接受。”
“但是，这么高配置的平头车的销量也不是很好，在市场本来就很狭小的长头市场，重汽威泺能卖好吗？”记者追问。
陈虎对此认为：“长头卡车本来就是一个高端市场，如果走低端，销量反而会不好。”尽管如此，对于明年的市场预测，陈虎依然谨慎，“2012年，威泺长头牵引车的销量目标是1000辆。”
威泺长头卡车配置详细解析
1.驾驶室
基于A7本体的长头驾驶室，人性化，内部空间大，美观，舒适，安全；
内饰：采用暖色调，驾驶室内部更加温馨舒适，环绕化仪表盘，操作方便；
卧铺：高顶驾驶室有上下卧铺，上卧铺为分体式，下卧铺为折叠式；平顶驾驶室为单卧铺；
仪表盘：液晶显示器显示车辆状况和行车信息，并带有温度自控加热功能，适合高寒作业；
驾驶室前后悬：前悬固定式，内部集成减震胶套；后悬采用螺旋弹簧减震，带横向稳定装置。
2.动力系统
发动机：采用A7专用270-375马力EGR节能发动机，动力强，适应性好；
离合器及其操纵：采用中国重汽430mm拉式膜片弹簧离合器；离合器操纵为液压操纵气助力，组合式踏板；
变速箱：铝壳长头车专用直插式HW10CL变速器，重量大大减轻；
车桥：7吨浮钳式盘式制动前轴；曼MCY13(Q)单级减速驱动桥，速比3.08、3.36、3.7、4.11。重量轻，传动效率高，传动能力强，承载能力大，可靠性高，寿命长；
发动机悬挂：前悬采用新型橡胶块，能更好吸收发动机震动和冲击带来的能量；后悬中的橡胶块采用楔形支承，减震效果好，性能稳定，安全性高。
3.其他系统
进气系统：空滤器为双滤芯旋流式，前进气道安装旋风预滤装置，对大颗粒进行初级预滤，有效保护滤芯；
冷却系统：A7冷却模块，维修方便，通用性好；
排气系统：采用方形消声器，并设计安装隔热板；设计安装EVB辅助系统，可有效减少制动蹄片的磨损，延长保养周期；
燃油系统：为了延长续航能力，采用铝合金双油箱长途模式(短途可选装单油箱)，整车布局紧凑、合理；
转向系统：采用ZF8098方向机，使整车转向灵活，安全可靠；驾驶员可根据自身情况调节方向盘上下高度与前后位置，缓解驾驶员的疲劳强度；
制动系统：WABCO制动系统，VOSS快插接头，有效保证制动系统的密封性、安全性。VOSS快接插头拆装，维修更方便；
电力系统：采用HOWO-A7整车电控系统，其中包括组合仪表(CMIC)和中央控制单元(CBCU与HOWO通用)，系统智能化设计，带故障提醒功能，维修方便，可靠安全。
4.其他配置
车架：车架总成采用MAN轻量化车架结构，纵梁为单层梁，横梁为大跨度连接板，重量轻，强度高，车架受力均匀；
前后悬架：前悬采用MAN技术带复合式衬套的少片簧并设计增加橡胶副簧，可以有效降低震动强度，提高整车平顺性，大大降低整车质量；
变速器辅助支撑：采用单片板簧 橡胶减震式悬架结构，冲击小，减震性好，整车更舒适。
