年度盘点商用车 重卡年度五宗“最”

　　最郁闷：销量“跌跌不休”

　　与2010年产销增速双双达到60%的狂飙突进相比，2011年的重卡市场可谓坐上了过山车，一路急转直下。而且，时至今日也未能出现期待中的止跌回升势头。这种市场情况，使国内重卡销量出现了近五年来的首次负增长。

　　在今年一开年，重卡行业曾经延续去年的热度，在1月份迎来了一个“开门红”。国内各重卡企业的同比增速都在50%以上。但这种近乎回光返照般的繁荣，只持续了短短一个月时间。

　　2月份虽然销量仍在小幅增长，但是增速已经开始出现回落。进入3月份《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》的实施，更使上半年的重卡市场一颓到底。统计显示，1~6月，国内累计销售重卡543425辆，同比下降7%。

　　进入下半年，虽然在8月份重卡市场终于迎来小幅逆转，环比增速止跌回升，涨幅达到12.8%。但是这种暂时性的回升，却并未遏制住重卡需求的大幅萎缩之势。从9月份开始，市场又出现急剧下滑，使1~9月份销量同比下滑扩大到了9.8%。而10月、11月仍延续这一态势，11月更是环比下降了5.2%。基于此，2011年重卡市场的销量很难超过90万辆，同比下滑超过13%已是板上钉钉。

　　最严厉：《公路安全保护条例》影响空前

　　2011年，对重卡市场影响最大的政策，当属《公路安全保护条例》。作为我国第一部专门针对公路保护进行规范的行政法规，《条例》为了根治超载顽疾，使出了四项“硬招”：除了首次以行政法规的形式强化源头控制，要求不符合标准的车辆不得生产、销售之外，还对大宗货物集散场所实施监管，同时完善“治超”的检查措施。

　　而对于超限超载，更是制定了“史上最严厉”的处罚。其中规定，对1年内违规超限运输超过3次的车辆驾驶人，责令其停止从事营业性运输；对1年内违规超限运输超过3次的车辆，吊销车辆营运证；对1年内违法超限运输的车辆超过本单位货运车辆总数10%的运输企业，责令停业整顿，情节严重的吊销道路运输经营许可证。此外，对于超载的个体运输户，还要“处以3万元以下的罚款”。

　　受益于此，国内重卡的需求结构开始出现明显变化，轻量化车型在市场上逐渐受到追捧。伴随着下一步各地对《条例》执行力度的进一步加大，国内对于超载的治理会更加严厉，这将促使重卡的需求主流从目前的重型化向轻量化、效率化车型转变。

　　最期待：“国九条”促用车需求升级

　　8月，国务院发布的物流“国九条”，让我国的物流运输业迎来了转型升级的“春天”。

　　面对行业的这种升级需求，传统“低速重载”的运输赢利模式，已经越来越不能满足市场对于效率和环保的追求，因而正逐渐被“多拉快跑”的新模式所取代。这一转变，对重卡产品提出了更高要求，加速了其升级换代的步伐。

　　而“国九条”提出的“降低车辆通行费用、确定城市配送车辆的标准环保车型、促进甩挂运输发展、优先发展农产品物流”等相关内容，在为细分车型带来新市场空间的同时，也对专用车的性能提出了更高的要求。这为危化品运输、冷藏车等专用车行业的发展也创造了新的发展机遇。

　　未来，随着“国九条”的持续实施，我国物流运输业会继续朝高速化、集约化、专业化、集装箱化方向发展，这将使中重型专用车的需求结构和需求特征发生显著变化，为大吨位专用车的广泛应用创造条件。

　　最乌龙：天洋重卡“偷梁换柱”

　　虽说重卡市场持续委靡，但却并没有挡住“掘金者”的步伐。位于江苏连云港的天洋集团就是其中之一。

　　而之所以能够被列入榜单，不仅因为天洋重卡逆势下勇闯重卡领域的行为，更因为其在产品下线仪式上摆下的一道大乌龙。

　　10月29日，天洋集团在连云港生产基地举行了隆重的重卡下线仪式。对于这个被称为“填补了连云港市汽车整车制造业空白”的大事件，也受到了当地政府的高度重视。

　　可就在仪式后没多久，就有业内人士惊曝——其下线仪式上披红挂花，谋杀了不少“菲林”的两辆天洋尊龙重卡，竟是天洋集团从东风4S店买来的两台东风天龙。而生产线上的其他车辆，则是从不同地方购买的华菱重卡、三环汽车、凌野等重卡底盘。天洋只是用彩带遮盖住了车辆的商标……

　　随后，这一“曝料”得到了天洋方面的证实。一个还未取得“准生证”，就连试制车质量都难以保证的企业，居然通过偷梁换柱，就敢于如此高调宣布新品上市，我们究竟是该佩服他的“勇气和胆量”？还是该反思一下行业的浮躁之气？

　　最拖拉：国IV标准再度延期

　　按照国家环保部此前制定的时间表，重卡将在2012年1月1日实施国Ⅳ排放标准。这无疑将会对重卡市场的走势产生重大影响。

　　但由于种种原因，有关国Ⅳ标准被推迟的流言开始在业内风传。考虑到目前车用柴油品质无法满足国IV要求，有专家预计，重型柴油车国Ⅳ排放标准很有可能会被延迟至2012年7月1日。

　　但究竟是否如此，相关部门却一直三缄其口。

　　政策的不明确，让企业在产品研发上也“左右为难”。无奈之下，只能做“两手准备”，这在无形中推高了企业的成本投入。同时，因为国Ⅳ油品缺乏，企业目前还无法对新产品进行完整的测试。

　　眼见2012的脚步越来越近，工信部还未对国Ⅳ标准的重型车辆公告进行大规模更新，柴油车国Ⅳ标准推迟已不可避免。在此，我们也期待相关部门能够尽早明确具体实施时间，让车企和经销商们能够及时调整策略，抓住市场机遇。