国内外重卡企业老总谈卡车

　　姚蔚：我先问一下问题，我想问黄刚总经理一个问题，我知道东风商用车正在研发新一代的卡车，型号我不说了，正在研发的卡车和咱们正在销售的卡车从哪几个方面会有比较大的提升？其中提升最大的是哪一方面？谢谢！

　　黄刚：谢谢姚蔚对我们东风商用车的关注，东风商用车在天龙和天锦的中卡和重卡上市之后，可能有很多项目在进行推进，我不好说是哪一个具体的车型，但是在合适的时候我们会向大家介绍。

　　姚蔚：下面我想问一下万如意万先生，现在从法规上来看长头卡车在中国并不占优势，实际上中国也有长头卡车在卖，现有法规下，东风也做了长头卡车，像东风的龙卡，虽然还没有进行商业化的运作，您会不会在现有法规体系之下，把纳威司达长头卡车的产品引入到中国，谢谢。

　　万如意：我想肯定在中国长头卡车还是有一些应用的，特别是空气动力学的车头，能够用到一些专门领域中来，因为有一些应用我们有特殊考虑。比如特种车辆，它可以用长头车。还有一些恶劣环境下使用的车辆，重力重心比较低，或者需要便捷的服务，我们这些卡车都有这样的用武之地的。从这个角度来看，中国就有这样一些应用领域，这些领域能够适用于我们这些进口的产品。说到空气动力学卡车在中国本土化，我们也正在和中国的政府，以及我们的合作伙伴和客户一起确定什么样是最好的办法，来使这些产品进入中国，并且本土化，满足中国。我们看看中国市场的规模，我想我们在这个会议当中要谈的效率、技术的主题太多了，要谈这些主题的时候我们都必须要联系到空气动力学，空气动力学是很好的解决方案，能够帮助我们提高效率，这也是我们的拳头产品。

　　姚蔚：好，现在有人给唐伯瑞先生提了问题。斯堪尼亚何时在中国设立工厂。第二部分是目前最看中国内哪一家？

　　唐伯瑞：谢谢这些问题。我们过去也曾经说过，现在我们在中国市场卖一万辆卡车，以后我们才会建厂。我们建厂之后肯定是用最先进的技术，在中国绝对是最顶尖的卡车技术。所以一万辆是一个门槛。说到伙伴选择上面，我们的战略是非常清晰的，我们今天在中国还没有合作伙伴，在卡车方面还没有合作伙伴，我们也不想要合作伙伴，不想建合资企业，因为我们认为卡车是可以有一个公司来生产的，来优化的，来升级的，我们宁愿提高销售量在中国建厂，我们不考虑伙伴问题，谢谢！

　　姚蔚：您刚才说一万辆才会设厂，您估计达到一万辆会需要多长时间？刚才有位听众提了这样的问题，中国与美国货运量差不多，但是卡车是一百万比二十万，这样说是不是有些不合适，应该用市场所有卡车存量算才科学。

　　唐伯瑞：谢谢您跟进的问题。第一个问题，什么时候能够在中国卖到一万辆，这是很好的一个问题，坦白地说我们还不知道，我们的执行董事两天前跟我说过，他认为五年内我们能卖到五千辆，这也是我能回答的唯一的答案。你的第二个问题是关于中国和美国的对比，能不能再把问题澄清一下。

　　姚蔚：刚才提到美国和中国的货运量，运输这些货物应该是用市场上的卡车存量，而不应该是销售量，刚才的100万辆和美国的20万辆是指销售量，和货物周转量比是不是不太合适？谢谢！

　　唐伯瑞：你说的非常对，这个数字讲的是销售量，重卡在美国和中国的销售量，而不是存量，欧洲的销售量和美国是比较接近的，你说的也非常对，我们不能够只看销售量，因为我们还有一个保有量，或者叫存量。但是我想存量和年销售量是有一定的正比关系的，另外卡车有一定的寿命年限，我也非常愿意从您刚才说的角度来做一个计算。我们之前也听过一个，中国卡车的存量是600万辆，这是非常好的一个比较，我们到时候可以再研究一下。

　　姚蔚：还有两个问题请黄先生和万如意万总念吧。

　　黄刚：一个问题是外国朋友给我的，第一个是你们有多大比例用于研发，和戴姆勒，和西方公司比较是什么比例？我没有比较，粗略估计是2%左右，和西方公司大概5%、6%的水平，从数字比例上我们低一些。但是我想说的是中国的R&D和欧洲的R&D不一样，包括人工成本，我的理解在欧洲R&D很大一部分是来自于人工成本，这有两位专家在，不知道我的观点对不对。

　　第二个问题，工业整合哪些企业能够存活下来，哪些企业存活不下来。我想说的是我不是一个语言家，但是对我们未来的可持续发展我们充满自信，对于其他公司我们不好判断。谢谢！

　　万如意：好的，我有一个问题谈到动力总成的效率，纳威司达有没有可能使用一些技术，也就是说已经在乘用车方面证明的技术，用于商用车，可能你们已经在这么做了。

　　我刚刚加入纳威司达公司，我看过我们的一些技术工厂，主要是在美国印第安那洲，我也看过了调整器在发动机上配置，但是让我具体说不同的应用，以及我们在中国使用皮带调整器的计划，我没法说，但是有一点非常明显，我非常喜欢我们新公司的一点是我们的领导层非常愿意学习其他公司的经验和文化。简而言之，我们已经有了一些高管，来自巴西，印度，伊朗，包括中国，加入我们的公司，还有来自其他国家的一些高管，在我们总部工作。

　　在我们的技术领域都有很多的专家，来自纳威司达的实力派竞争对手，比如说卡车制造商福特，还有我的前同事，来自通用汽车，他们都有很多乘用车开发的经验。所以请大家放心，我们之间没有任何的障碍，我们公司并不认为不同的企业文化之间存在任何的障碍，我们可以充分的利用彼此的交流来设计汽油或者柴油的商用车的发动机。很多的乘用车技术已经应用到卡车技术，我想在座很多做卡车的以前也开发过乘用车，也有过这种跨领域的经验。

　　所以我想我们有很好的基础来检讨我们的技术和政策的一些发展，以及文化之间的融合，特别是成熟性，怎么样把乘用车的一些经验移植到商用车。中国的乘用车从孩子很快成长为成人，对于中国的卡车行业来说成长的时间更长。但是最近几年我们看到它的发展轨迹，也需要很多的消化吸收。不管是发动机的技术，道路救援、道路服务，以及可靠性，从成本为主转向价值和生产力，以及满足客户希望为核心，有很多这些要素都可以从乘用车领域吸取一些经验教训应用到我们的商用车，谢谢！

　　姚蔚：还有一些问题，由于时间关系，上午就不在这里讨论了，我们还有圆桌讨论，大家可以接着提问。最后一个问题是同时问给三位嘉宾的，你们公司的中重卡的使用年限以及质保里程是多少，在中国的使用怎么样，谢谢！

　　黄刚：其实这个问题比较难回答，我们的设计师基本上是按照10年的寿命设计的，但是由于使用条件用户的使用状况不一样，所以真正在市场上的使用寿命是各不相同的。

　　万如意：在我们的产品系列当中，在美国，在北美，我们的这些产品应该能够用一到二十年，我们前十五名的发动机所评估的生命周期大概是200万公里，所以我想这可以告诉我们中国相关的一些情况。这个行业是一个成熟市场，在价值，效率以及生命周期的稳定性有一定的预期，我们的产品一般不会有一些主要的部件会被替换，更新和改装一般是很少的，有很多不同的战略帮助我们的产品在整个生命周期中良好使用。

　　上周我参加了一个中国发动机展览会，在北京，我当时看到很多的公司，包括东风科曼也引入了他们的一些产品。很多公司关注发动机，但是也会有一些公司他们展示了在制造的一些柴油机、发动机，使用两三年后就更换。当我们去证明说这样一种做法在其环境责任方面其实没有做的很好，效率很低，这也能帮助我们实现更长期更健康更稳定的更可靠的产品。中国道路上行驶的卡车数量的激增，我们更要看到其效率增加，并且其替换率减少，这对于所有国家来说都是负责任的发展方式。

　　唐伯瑞：我想这也是一个非常重要的问题，我们需要去考虑这样的情况，这样才能够考虑在中国如何实现成功。我们一般说卡车的使用寿命应该能够维持20万公里的行驶里程，如果一开始你的产品质量无法维持20万公里的行驶里程，你就要找很多工程师来维修。如果你对比本地的企业，我们产品的价格比他们要贵三倍。所以说我们需要去证实在我们整个汽车生命周期里是有利润可以挖掘的，但是我无法在这里承诺什么事情，但是我们中国的客户会告诉你，他们用我们的车确实在赚钱，正是这个产品在这方面的性能使他们赚钱。我想这也是保质期的问题，特别是谈到零部件的保质期，一般是一年的时间，谢谢！

　　邢磊：好，我们在这感谢本节会议所有的发言人，谢谢各位！由于时间上的限制，我这还有一些问题已经提出来了，但在午餐之后我们另外还有两个发言人回到会议现场，我们将进行圆桌讨论，有沃尔沃汽车，还有一些行业的专家，参与者合作，也会加入到我们的讨论中。