“这不是一次纯粹的技术较量，而是一场真正的营运型PK大赛。”2010年7月14日，厦门金旅等国内5家主流客车厂携带7辆12米级混合动力公交车同时出现在杭州赛场。在这场由中国城市公共交通协会科学技术分会、杭州公交联合主办，济南公交、武汉公交、昆明公交、宁波公交、天津公交等协办的第一届新能源公交客车精英大赛上，7位选手展开了激烈的角逐。
经过长达3天的竞技，金旅XML6125JHEV93C混合动力客车凭借着在节油率、可靠性、故障率等方面的出色表现，在比赛中脱颖而出，成功摘得此次“绿色大战”桂冠。
9月8日，2010中国(杭州)节能和新能源客车示范应用高峰论坛和2010第一届中国(杭州)新能源公交客车精英赛颁奖典礼在杭州隆重举行。中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞为冠军——厦门金旅颁奖。
这是一场全面的较量
与简单的节能比赛不同，2010首届新能源公交客车精英大赛，更像是一次全能竞技。在赛场上，车辆的动力性、能耗指标、运行稳定性、驾驶操作方便性、公交线路适应性、乘坐舒适性、车辆故障、系统安全可靠性以及车辆的结构布置、技术配置合理性、车厢内布置、动力系统装配工艺、动力电池通风散热、系统维护及其他部件可接近性等，都要经受专家评审团的评分考核。
对此，城市车辆专家委员会主任李世豪表示，“作为国内第一场关于新能源公交客车的实地较量比赛，这次活动的组织正是响应了各公交用户的需求，同时，也是为了更好地推进全国公交企业示范应用推广新能源公交客车，促进客车企业进一步提高节能减排水平，将低碳公交进行到底。”
正是在这样的真枪实战中，金旅客车以优异的表现取得了评审团的一致好评。
提及比赛中金旅客车的表现，评委赞誉有加，在宁波公交评委看来，“整场比赛，金旅的表现不错。比赛表现是这样，全国市场的运营情况也如此反映。虽然宁波还没有开始推广应用新能源客车，但也在进行一系列的前期市场调研工作。从调研结果来看，应该说，金旅在混合动力客车技术方面是较为成熟稳定的。”
武汉公交评委同样表示，“金旅在整体性能、节油、适合公交运营等方面给我们的整体印象不错。并且，在整个比赛过程中，金旅客车是惟一没有出现过任何故障的车辆。”比赛时间虽短，却足以彰显金旅混合动力客车的扎实功底。
当然，赞誉的声音不只来自赛场上。走进杭州公交集团，记者发现，在杭州公交已投入的200多辆金旅混合动力公交车，同样获得了杭州公交集团公司和驾驶员们的高度认可。
曾经驾驶过多个客车品牌车辆的陈师傅对于相伴已有一年多、行驶近3万公里的金旅混合动力公交车称赞不已，他说，经过比较，金旅客车无论从车辆驾驶、操控性能还是节油表现等方面，都是值得推荐的。这一点，也得到了其他线路司机师傅的赞同。
赞誉背后的努力
这一切的赞誉，都要归功于金旅客车背后付出的努力。
“新能源客车的发展，从产品研发到产业化，再从产业化到商业化，要经历一个不断努力投入的过程。”为了抢占发展制高点，早在2002年，金旅就开始投入混合动力客车产品的研发。“起步早”，为金旅赢得了时间上的保证。
在起步阶段，金旅还坚持研发过程中的“自主性”，认真钻研核心技术，并充分利用各地市场反馈回来的数据，不断优化控制系统、动力系统、安全性能和匹配工艺，这些努力让之后的金旅尝到了甜头。
如今，经过长达8年的努力，在关键技术方面，金旅已掌握了电机及其控制器、整车控制策略匹配优化等多项核心技术。自主研发的混合动力车型，已率先在杭州市场实现商业化操作，并在昆明、天津等地逐渐开花。
当然，有了好的产品技术支撑以及市场环境的推动，成熟的商业运营模式同样不可缺少。这方面，金旅客车也积累了不错的经验。
在金旅看来，第一步非常关键，那就是前期调研工作要做好，真正了解市场的需求。金旅并不是盲目地投放混合动力车辆，不同城市的路况差别较大，对于选用何种混合技术模式，都要根据路况适应性、燃油经济性、排放性能、系统故障率和成本等方面综合考虑，只有这样才能提供最合适的车辆。第二步，就是配套服务要跟进。在车辆投入的前后阶段，都需要服务工作人员密切跟踪车辆运行状况，随时根据情况调控发动机动力和电机动力混合比，在实际运营中使驾驶操控性和运营节能效应达到最佳结合点，充分发挥混合动力车型的节能环保效能。第三步，就是要建立高效的反应机制，缩短配件供货周期，及时收集来自运营商、驾驶员的反馈信息，并积极与配套商展开合作，在最短的时间内处理完各种市场反馈信息。
