近来，宇通把品牌传播范围从仅限于行业内扩展到普通老百姓，耗资巨大地在央视做起了广告。有人说，宇通这么做，目的绝不止扩大知名度这么简单，“背后一定还有别的东西”。

　　宇通这个传播范围的扩大，背后的东西到底是什么呢？

　　作为企业，发展的手段无非有两种，一种是横向，一种是纵向。横向就是多领域发展，纵向就是同领域提高集中度。

　　首先猜想，宇通如果要横向发展，会做什么呢？

　　猜想之一  进军轿车业

　　大胆设想一下，宇通要横向扩张的话，会不会选择进军轿车行业呢？

　　如果宇通真的是想要进入轿车领域的话，那么面对老百姓做传播就是一箭双雕的事情。在央视做广告，让宇通这个品牌家喻户晓，不但可以提升宇通客车的知名度、美誉度和销量，还可以为将来老百姓认知“宇通轿车”做好铺垫。

　　宇通从2003年开始成为客车行业龙头企业后，一直没有涉足轿车和卡车领域(仅涉足房地产和重工)。现实情况是，近些年进入轿车行业的很多新军都已经取得了不俗的业绩，另一方面是，客车的增长空间也越来越有限。

　　汤玉祥是如此能干，以至于能稳坐客车头把交椅六年不衰，而且，与其他客车企业的差距还在拉大。可惜的是，客车行业盘子不够大、利润不够高，由于很多非市场的因素大量存在，客车市场的竞争也很不规范。因此，汤玉祥曾经说过“客车不是人干的活”这样的话。其实，宇通一直也在寻找进入卡车领域的机会。比如对红岩和陕汽，宇通多年前都曾有过收购意向。现在的结果是，由于错过了一系列的收购机会，现在宇通只能眼睁睁看着重卡行业的火爆增长。

　　关于宇通进入轿车行业的想法有些不靠谱的是，宇通想要进入轿车领域的传闻几乎从来没有过。但是，以前没有，不代表现在没有。轿车的吸引力是毋庸置疑的，李书福进入轿车行业也不过才十几年，远远晚于宇通的起步。而且，吉利起步时都恨不得从手工敲车开始，没有资质，没有技术也没有人才，但是，这仍然不妨碍吉利在从零开始的十几年后，收购轿车豪门沃尔沃轿车。比亚迪汽车起步就更晚，王传福从做电池开始起步，现在也把轿车做的风生水起，并且一度名列财富榜首。作为客车龙头的掌门人汤玉祥，纵然可以笑傲客车江湖，但是，每年100多亿元的销售额放到轿车行业，又算得了什么呢？

　　况且，河南还没有自己的轿车品牌，虽然也有海南马自达在郑州建厂，但生产出来的轿车也只是海马。作为河南最大的汽车企业，不能为河南人民贡献家用车，似乎也说不过去。汤玉祥始终坚持产业报国，纵观我国轿车产业，主体仍然是国外品牌与合资品牌，汤玉祥为什么不能把宇通变成一个驰名全球的汽车品牌，而不仅仅是客车品牌呢？

　　就在今年的2月，汤玉祥将宇通客车总经理一职交于牛波。显然，汤玉祥不会让自己闲下来。那么卸下宇通客车总经理职务的汤玉祥会不会准备成为宇通轿车的总经理呢？

　　另外，就在去年年底，宇通从兰州宇通撤资。宇通在地域上的收缩，是不是为了在其他领域的扩张呢？

　　事实证明，宇通纵然做的非常优秀，但是在扩张的问题上一直没有太大突破。宇通几乎所有的成就都集中在客车上。宇通集团的核心一直都是客车。作为一个企业，扩大再生产是必须的，而扩大再生产除了提高产量这个基本办法，就是进入其他领域。宇通的集团化运作一直缺乏精彩之笔。房地产也许会为宇通带来利润，但是不能带来荣誉；重工也许能为郑州市结束一个亏损企业，但是也不能让宇通更加出名；地域的扩张基本只能算是为其他地方政府做贡献，相信重庆宇通和兰州宇通让宇通在集团化运作上学到了不少经验和教训。

　　显然，如果要成为名副其实的“宇通集团”，宇通还需要在其他领域有更出色的表现。

　　前些年，宇通一直没有涉足轿车，一方面当然是因为审批门槛高，但是，宇通考虑最多的可能是合资品牌对国内市场的垄断，可能是自主品牌还不具备跟合资品牌的抗衡能力。然而，这两年才开始起步的自主品牌轿车，都在合资企业的垄断中取得了不俗的业绩。毕竟，中国市场的多样性，让轿车企业的生存空间变得比任何其他一个国家都大。前些年奇瑞和吉利的成就不用多说，就是近些年的比亚迪、长安、江淮等也都在轿车行业收获颇丰。在中国轿车以无比迅猛的速度进入家庭、当客车竞争日益激烈残酷的情况下，宇通为什么不能进军轿车行业呢？

　　宇通会进入轿车领域吗？宇通能成为家喻户晓的汽车品牌吗？轿车能让汤玉祥产业报国的梦想更绚烂些吗？一切都是未知。但是，只有行动才会有可能。