“电池充好电，大概只能跑100多公里，也就是我们普通公交车每天一半的里程。” 当方得网记者了解上海市纯电动公交车的运行情况时，上海市城市交通管理局副处长严绍玮这样告诉记者，“纯电动公交车的运营一般是采取替换电池的办法。纯电动车的电池不是一组一组的吗？这些纯电动车一般跑上一百公里，就换一组充好电的电池，然后接着跑。这样基本上就能满足普通公交车每天的行驶里程了。”
新闻回放：进入2009年4月，上海市公交20路、28路、604路、825路景观线路以及世博园区线路都将全面启动运营第三代新型纯电动公交客车。第三代新型纯电动公交客车的电池容量从400安时上升至500安时，并采用了二级自动电子变速箱和变频冷暖空调，夜间一次充电4小时，在开启空调的情况下，第二天可以在公交工况线路上行驶14个小时，里程超过150公里；不开启空调时，更可行驶250公里以上。
调试当中的上海纯电动公交
这些车的情况是不是如有些媒体报道的那样呢？方得网记者调查后发现，纯电动客车的运行情况并不这么乐观。
“替换电池的话，那就要多买一倍的电池组，会不会很贵？”
“电池是很贵，一组电池就要60万左右，我们采取的是电池租赁的方式。但是，即使是电池租赁，租赁费也很高。”
“如果租赁费很高的话，那么用纯电动公交车合算吗？”
“纯电动公交如果要算经济账的话，肯定是不合算。现在，上海市财政给纯电动公交补贴60万元，国家财政补贴50万元，一共110万补贴，然后，电池采用租赁方式。但即使就是这样，仍然是不合算。”
严绍玮表示，目前汽车动力电池还有电控系统的生产企业太少，比价比不出来，导致电池的价格太高，而且因为电池的生产量也不大，价格也没法降下来。如此一来，即使政府有补贴，电池采用租赁方式，仍然是“不经济”。
“车辆除了电池，还有别的问题吗？”记者进一步询问纯电动公交车的运行情况。
“到底有什么问题，你要是听生产厂家说，车子好的不得了；要是听公交公司讲，问题一大堆。具体怎么样，现在还没有定数。开始小问题确实很多，现在已经好多了。”严绍玮这样告诉记者。
记者进一步了解到，上海已经采购了120辆电池动力纯电动公交车、36辆超级电容纯电动客车，还有6辆氢燃料公交车。
面如此多种类的纯电动公交车，记者有些好奇：“请问这些纯电动公交车都是为了世博会采购的吗？为什么这么多品种呢？”
“世博会就是个大实验场。” 严绍玮如是说。
