(作者：张海燕)去年一度表现低迷的我国客车市场，在新的一年里将会有新的改观。在政策不断加大扶持力度及外部环境日益趋好的积极因素影响下，业内专家预测，今年客车市场将呈现恢复性增长态势，总体增长幅度可能会在15%左右。

　　政策惠顾 需求旺盛

　　受金融危机影响，一度持续低迷的客车市场在去年下半年已经有所好转。前不久，国家政策再次强调要加大对“服务业、中小企业”的扶持力度，这对客车而言无疑是利好因素。由于客车用户均属于“服务业”，而且绝大多数都是“中小企业”，因此有关专家认为，曾经一直认为离国家优惠政策较远的客车业，也开始享受政策的阳光雨露了，这与以前是大不相同的。

　　客车市场除了城市外，农村是一个大市场。农村地域广阔，人口众多，近几年来，农村客运是客车市场的重点。前不久召开的中央经济工作会议提出，国家在农村基础设施建设和社会事业发展的投入上将大幅度增加。专家认为，国家加大对农村的投入力度，特别是加大农村社会事业发展的投入，对客车行业来说就是一种需求爆发的预期，不仅能够帮助客车行业走出低谷，而且潜力巨大。由于客车的市场容量相当可观，专家认为，只要政策到位，在农村每年消化10万辆车并不太难。据国家统计局发布的数据，截至2003年，全国有县级行政区2862个，平均每个县级行政区的农村客运市场每年更新35辆客车，农村客车的年度总需求就会超过10万辆。

　　据了解，我国未来的公路客运模式是一种以城镇为节点的立体网络结构。城乡一体化是客车市场未来的希望所在。目前，国家把“推进城镇化”和“促进城乡经济社会发展一体化”同步进行，对于逐步形成无缝连接的道路旅客运输运网络具有极大的推动作用。2010年，国家“着力发展服务消费和旅游消费”的宏观政策，对促进旅客运输市场的发展也具有一定的帮助。

　　趋势向好 增幅可期

　　从2009表现来看，我国客车市场去年上半年一直表现低迷，自去年下半年开始，客车市场已经开始出现正增长。目前，国家的宏观经济状况在逐步好转，政策支持力度也在逐步放大，因此，业内专家认为，客车市场需求继续增长的趋势不会改变。

　　另外，专家认为，市场惯性或发展趋势将主导2010年的市场走势。按照惯性，有关专家推断，2010年1～4月客车销量的同比增幅将达到25%～30%，5、6月份增幅会逐步下降，预计2010年1～6月客车销量的增长幅度超过20%不会有太大的难度；下半年增幅将略有回落，但也会在10%左右。根据分析，2010年全年的增幅将在15%左右。

　　值得一提的是，在新的一年里，新能源客车的应用范围将逐步扩大。新能源汽车的试点从“10城千辆”到“13城千辆”，市场热度之高前所未有，其中像北京、广州等许多城市的试点都首选城市公交客车。政府推动节能减排，企业追求技术进步，双方一拍即合，虽然目前市场推广还存在一些困难，但随着技术的逐步完善，新能源客车的应用范围会不断扩大，试点城市的示范效应将会在全国形成一种潮流，从而拉动公交客车需求的高速增长。专家预计，公交客车的增长幅度在客车行业平均增长水平之上，将达到20%左右。

　　提升品质 注重出口

　　在我国确定的2010年重点工作中，“更加积极稳妥地实施‘走出去’战略，在对外开放中不断提高我国经济的国际竞争力和抗风险能力”也是重点之一，这与之前商务部、质检总局等6部委联合发布的《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》(以下简称《意见》)是相呼应的。2010年，虽然国际经济环境尚存许多变数，但中国的国家地位和影响力一直在节节上升。专家分析认为，《意见》是今后客车出口高速增长的政策依据，因为其针对性之强是过去从未有过的。

　　据有关专家介绍，虽然我国客车出口的历史很久，但形成一定规模则在2003年之后，但基本属于“蜻蜓点水”式，没有形成大的气候，并且出口很不规范。而客车业要发展壮大，就必须在国际市场上立稳脚跟，这也就必然要求客车在发展的过程中，注重核心技术的把握，以及品质、品牌的提升。

　　据了解，目前中国客车出口的主要市场是非洲、亚洲、大洋洲及美洲。2009年客车市场的主要支撑力量来自国内。根据趋势来判断，国内市场的支撑力度在未来3～5年之内不会衰竭。但是，3～5年之后，国内需求的增长将很难满足客车行业发展的要求。为此，专家提出，客车企业如果想在未来的市场竞争中占据一席之地，在国内需求下滑或增速放缓的前提下，保持出口增长是最有效的方式。

　　中国客车与中国汽车的发展其实是同步的。在2009世界客车博览欧洲展览会上，金龙客车、宇通客车、安凯客车等同台亮相，这是中国客车“军团”首次大规模参展，显示了中国客车的实力。专家认为，2010年，随着我国汽车业由大向强的发展，随着性能及质量的不断强化和提升，客车出口将实现恢复性增长。专家保守预测，增长幅度会突破20%，出口量和出口额将达到或超过2008年的水平。