10年前，全国重卡年销量约为4万辆左右。去年，这一数字达到了64万辆。2010年，国内重卡销量预计可达 70万辆，同比增长10%。如此好的成长态势，再加上国家经济发展的良好前景，重卡行业引来阵阵投资热潮，仅2009年就有中集、奇瑞、大运、长安、力帆等企业进入重卡行业。
然而，从行业健康发展的角度讲，这么多企业新近涌入重卡行业是好是坏，还真要讨论一番。
在红海里逐微利
据中国汽车工业协会统计数据显示，2009年，国内14吨以上重卡生产企业有28家，前10家的销量集中度为83.09%；前5名的集中度为 95.47%。可以说，前5名企业牢牢控制了重卡市场的大部分销量。在销量前10名的企业中，年产超过1万辆的企业仅有9家。在排名靠后的几个重卡企业中，有的一年销量才20辆，而这样的企业并非只有一家。
放眼国际，中国重卡企业在数量上几乎和其他国家的重卡企业数量之和相当。
基于上述原因，不少业内人士对纷沓而至的重卡新军表示了担忧。一位重卡企业高层就表示：“就我几十年的工作感受，做重卡不像想像的那么简单。目前，重卡行业的准入门槛太低，几乎没有门槛。只要有钱、能生产出产品，就能进入。买个壳，投些钱、找些人，一个重卡企业就起来了。据我了解，去年新入行的某重卡企业就是与一些有点技术的企业进行合作，开发了几款产品。但重卡企业要有规模才能产出效益，这些重卡新军的市场表现堪忧。我认为目前国产重卡企业的数量不是少了，而是多了，总量控制在3~5家比较合适，这不仅能满足国防建设和经济建设的需求，也能满足出口。因此，政府应该对重卡行业的准入门槛设限。”
业内人士熟知，目前国产重卡依然在斯太尔平台上沿用大体相同的核心零部件，在某种程度上可以被称之为“组装车”。也正是这一点，让人感觉造重卡“不太难”。
这所谓的“组装”可不能小看。“中国重卡的使用工况很复杂，对匹配技术的要求很高，即便是组装，也有高下之分，需要不小的资金投入和长期的技术积淀。”中国重汽市场网络部经理段恒永说。
连云港欧曼经销商曹先生对此表示赞同：“这些重卡新军经验不足，设备欠缺，能不能匹配好是未知数。重卡企业起步时量上不去，成本也降不下来。用户买车，除了关心整车价格，还关注使用成本。因为无法形成规模，也没有完备的备件存储调配系统，重卡新兵的配件维修成本多半较贵，甚至有些易损件可能比成熟品牌贵好几倍，而且供货时间长。用户买车是为了赚钱，不会冒这样的风险。”
同时，造重卡不仅需要庞大的启动资金，还需要很大的后续投入。山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿认为：“重卡企业是技术密集型企业，也是劳动密集型企业，在发展过程中，需要持续的资金支持，不可以坐吃山空。沃尔沃把轿车业务出售，就是因为没有后续资金满足其进一步发展的需要，重卡生产也有后续资金需求。”
在渠道缺失中走单骑
新兵不断进军重卡行业，现有的重卡企业也在不断增产，如果前5名的重卡企业再进一步扩大产能，其他企业的市场空间更小。
上述重卡企业高层认为，要做好重卡，在有了定位准确的技术平台之后，服务和网络建设也至关重要。这是摆在重卡新兵眼前的又一个难题。
《商用汽车新闻》记者咨询了好几位重卡经销商，他们对重卡新兵都不是很感兴趣。山东时代天成实业有限公司的理念是“只做主流品牌的主流经销商”，曹先生也明确拒绝销售新品牌：“我们卖车，不仅要卖品牌，更要看时机。2002年我们开始销售欧曼，那是建立在市场分析的基础上作出的决定。2002年之前，连云港市场的主要车型是中卡，是解放和东风的天下，后来市场开始向重型化转型。因为当时市场上主要是重汽、陕汽在争夺，还有市场空间，我们才选择欧曼切入市场。现在区域车型需求没有变化，重卡品牌之间的竞争也趋于白热化，我们不会再选择新品牌。”
大多数地区的情况都和连云港类似。经过几年的飞速发展，重卡市场上基本没有留下盲区，大部分重卡新兵当下都只在区域市场内销售。“地产车背靠一个集团，或者背靠政府，在局部市场上实现销售是有可能的。但是这么多年来，只凭这样的小打小闹想冒出头来并不容易。从市场经验来看，后入局重卡企业的发展多不顺利，还是有历史积淀的企业发展更好。春兰、凌野都是前车之鉴。”有业内人士表示。
在“地方保护主义”中孕育
既然难题如此之多，重卡新兵依然扎堆儿出现又为哪般呢？
“很多时候这也是政府的意愿，没有汽车工业的地方想发展，有汽车工业的地方想全面开花。汽车产业对零部件、物流、融资、就业等相关行业有很大的带动作用，对地方GDP的拉动作用明显。但是，生产重卡的门槛看上去很低，市场门槛却已经很高了。大多企业可能借助政府之力在部分区域内实现短期销售，在全国建立整体渠道的可能性很小。”段恒永说。
“这些企业没有技术优势、没有规模优势，要打开市场可能会采用一些非常手段，这对于重卡市场并没有太大好处。”上述业内人士表示。
更有甚者，重卡新兵还有“醉翁之意不在酒”的嫌疑。
“有的重卡企业可能就是想给企业制造点新闻，博得眼球。比如腾中收购悍马，虽说失败了，腾中却出尽风头。如果是基于这样的考量，这些重卡新兵注定就是明日黄花。进入重卡行业，尤其是在异地进入重卡行业的企业也有可能受到当地政府各种优惠条件的诱惑。比如到云南设厂的力帆和到四川设厂的大运可能会得到别的好处，地方政府给这些企业一些优惠条件——土地甚至还有配套资金的支持，一些企业就是看准了这些商机。因此，地方政府在引进重卡项目的同时应该冷静地分析思考，这些企业是不是真的愿 意从事重卡生产？重卡项目又能给当地带来多大好处？”谭秀卿分析道。
值得肯定的是，不管是踏实真干还是虚晃一枪，重卡新兵要搅动目前的重卡江湖格局，现在看来着实不易。(作者：郑满宁 本报记者余春瑜对此文亦有贡献)
