广州BRT(快速公交系统)自从2月10日试运营以及2月20日正式运营开始，公众对于BRT是否能够解决广州中山大道交通堵塞的难题，众说纷纭。

　　3月1日是元宵之后的第一个工作日，所有的企事业单位开始上班。BRT迎来了真正的考验。记者从现场观察发现，BRT确实保障了公交的快速通行，但社会车流占用BRT专用道的问题仍然未得到解决，存在安全隐患。

　　BRT作为一种大容量的快速公交系统，特点在于在道路中央开辟一条公交专用道，可以避免公交车和私家车互相妨碍的局面，有效提升公交的速度，又被称为“路面上的地铁”。

　　广州市交委在3月1日晚发布的数据称，BRT在当天迎来节后客流最高峰，BRT运营整体基本顺畅，共发班约12500班次，通道疏运乘客约71.2万人次。客流量从正式运营首日49万人次增加到71万人次。

　　不少乘客向记者反映，乘坐BRT确实比原来的公交要快不少。乘客张兰说，以前从体育中心到岗顶起码要15分钟，现在只需10分钟就到了。乘客颜益波表示，由于BRT站台设在路中间而不是原先那样设在路边，进站只能通过天桥或者地底隧道，再加上站台这么长，浪费了不少时间。

　　尽管BRT通行的整体秩序良好，但是由于公交车进站奉行“先到先停”的模式，在车流量大时，一些站点的公交车不免排起了“小火车”。在1日晚的岗顶站，公交车在一些短时间节点排成了长龙。不过随着公交车出站，长龙现象也迅速消失。广州市交委分析，如果交通信号灯的节奏和公交车进出站的速度相互配合，控制车流进入车站，能够消除长龙现象。(作者：付航)