新年伊始，国内三大客车展和往年一样，已经悄悄展开了车展的筹备、组织、招展工作。商用汽车新闻记者近日致电各主办单位以及国内各客车企业，了解这三大客车展览的筹备进展情况。
主办方：招展顺利进行
据悉，由中国城市公共交通协会、中国城市公共交通协会科学技术分会等单位主办的2010年中国(天津)国际客车及零部件展览会(以下简称天津客车展)，将于3月31日~4月2日在天津国际展览中心举办，同期还将召开以“繁荣市场、合作共赢”为主题的2010年中国公交商务大会。展会的主题以节能、环保、新能源为主。中国城市公共交通协会科学技术分会负责人李金告诉记者：“本届展会的招展工作进行得非常顺利，到现在为止80%的展位已经卖出，国内大部分客车企业已经确定参展，只有少数几家客车企业还在沟通争取中。2010年的展会和以往不同，以前公交公司在展会中只是挂个名，而本届展会由天津、济南、杭州、宁波4个城市的公交公司和我们合作主办，并且它们会参与到展会的组织、筹备工作当中，这给我们减轻了很多压力，并且使得大家的沟通更加有效，能够使展会的质量有一个飞跃。”
由世界客车联盟(B.A.A.V)、中国土木工程学会、城市公共交通学会等单位主办的2010世界客车博览亚洲展览会(以下简称上海客车展)，将于2010年5月6日~5月8日在上海新国际展览中心举办。本届大会的主题确定为“原创精神，中国态度，全球视野”，主办方——上海万耀企龙展览有限公司负责招展工作的邱小姐告诉记者：“招展工作很顺利，零部件展位已经卖完了，整车展位方面，各客车企业也非常踊跃，三龙一通等主流客车企业已经和我们签了合同。今年是第十届上海客车展，我们会举行一个较为隆重的庆典活动。另外我们还将在会展期间举办第二届道路运输峰会。目前，中国几家主流客车企业——宇通、大金龙和海格客车已率先加入。”
由交通运输部主办，交通部科学研究院、中国公路学会客车分会等单位承办的2010年北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会(以下简称北京客车展)将于5月26日~5月28日在北京展览馆举行。和往年一样，展会期间将联合交通运输部道路运输司、相关协会、学会及科研单位共同举办城市公交发展论坛及相关技术交流与研讨。展会的筹备招展工作将于春节后展开，国内大部分客车企业已经口头承诺参展。
客车车企：只参加合适的
随着我国经济的逐渐回暖，以及国家大力发展公交客运的政策导向，2010年除了上述3个传统的客车展以外，还有很多地方性或专业性的客车展。面对这样的局面，客车企业不可能“有展必到”，这样一来，怎样选择参加车展就成了客车企业要深思熟虑的问题。
宇通客车市场营销部一位经理经理告诉记者：“今年传统的三大客车展我们都已经确定参展，但是上海客车展和北京客车展在同一个月内进行，时间可能发生冲突，这让我们有点儿为难。一些地方性、专业性的车展我们也很乐意参加。比如去年在义乌举行的国际旅游商品博览会，我们带了一辆旅游车过去，并在当地租用了一辆客户的车参展，结果那辆新车当场就卖掉了，还带回来了一些订单。这样的展览虽然不是纯粹的客车展，但是也能得到很好的效果，并且投入还比专业展览少很多。除了3个客车展之外，类似警用设备展、医疗设备展、广州公交车展这样的展会我们也非常感兴趣。”
而申龙客车今年初步确定参加北京客车展，申龙客车一位相关负责人透露：“我们每次参加上海客车展都要耗资几百万元，但是收效往往不太高。相比之下我们情愿把钱投入到其他一些活动中去，比如2009年8月到10月我们的“平安中国行”巡展活动就非常成功，我们带着展车到全国各个城市巡展，反响很好，投入也不是很大。今年我们准备以上海世博会为契机举办一些活动。比如邀请客户参加世博会、或者买申龙客车送世博门票等，相信也能起到很好的效果。”
据记者了解，金旅客车会参加距离比较近的客车展；苏州金龙的态度则是尽量少参加大型客车展，它们更感兴趣的是行业性的展会；丹东黄海则确定参加北京客车展和天津客车展，是否参加上海客车展还有待商榷；福田客车已确定不参加上海客车展，是否参加北京客车展和天津客车展仍待商议；少林客车和中通客车的相关负责人则告诉记者，目前还没有详细的安排；国内专长于电动客车的某企业相关负责人透露，他们更看重电动客车方面的展览，另外他们还会参加北京客车展，不参加天津客车展和上海客车展。
据知情人士透露，这次一些以往不参加上海客车展的企业参加5月的上海客车展，是看中了上海世博会的契机，由于上海世博会5月1日开幕，将会吸引大量的游客和全球的关注，部分企业想借着这个机会在客车展上觅得新的商机。
国内车展与国外仍有差距
国内三大客车展已经有了数年的办展历史，可以说这些车展已经趋于专业化、规模化，这些车展也培养了一批忠诚的参观者，但是一些企业反映，和国外举办的车展相比，国内车展还存在很多不足。
业内人士告诉记者，国外的车展一般由民间的客车协会、组织牵头，由专业的招展公司、展览公司和展览馆来筹办、组织活动。而国内的车展一般由政府机关、相关协会筹办、组织。在服务和协调方面，两者存在很大差距。国外的场馆以及配套设施都做得很到位，很少出现问题，出了问题，随时可以找到责任人进行沟通，沟通以后问题很快就会得到解决。而在中国经常出现这样那样的麻烦，并且有的时候问题得不到解决，客车企业只能自己想办法，大费周章。记者了解到，在某车展上还出现过两客车企业为了展位边界线的划分问题进行争吵的笑话。车展的展位价格也有很大的差距，出乎记者预料的是，相同档次的国内车展展位费用要比国外高出近30%，而服务质量相去甚远。另外，国外车展的展出时间一般要达到15天左右，而国内的车展一般只持续3～5天，其中还包括布展、撤展等工作，非常紧张。基于以上种种原因，一些企业表示，它们更愿意参加国外举办的车展。
但一位客车企业负责人表示：“我们还是觉得国内的车展比较重要，因为国内一些客车品牌还不够成熟，还不具备渗透到国际市场中去的能力，国内市场才是当下的主攻市场。当然，在国内市场竞争如此激烈的大背景下，走出去也是一种好的尝试。”
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2009年，第七届北京国际客车及零部件展览会邀请到28家主流客车企业参加展会(仅有一家因新车型不能赶制出来，未能参展)；2009北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会邀请到了20家客车企业参展，其中包括绝大多数主流客车企业；世界客车博览亚洲展览会(简称上海客车展)近几年招展情况却不是很乐观，国内主流客车企业如宇通、大金龙连续两年缺席，其他客车企业也到的不全。
(作者：王健)
