油价不断上涨，用车成本随之增加，客运企业对车辆“胃口”的关注程度也越来越高。特别是在公铁竞争激烈的当下，它们更加关注车辆的运营成本。那么，车辆在实际运营过程中，真实的油耗是多少呢？

　　2010年1月13日和1月19日，商用汽车新闻记者两次走访北京丽泽桥长途客运站，分别选取了北京—河南郑州、濮阳和河北易县3条线路，走访了使用不同品牌车辆的司机，了解同线路不同品牌客车的油耗差距到底大不大。

　　北京—郑州

　　车龄不同，油耗相差近10升

　　1月13日上午，记者在丽泽桥客运站停车场中，恰巧看到一位司机正坐在车内休息，便上前搭话。驾驶厦门金旅客车跑北京—郑州线的秦师傅表示：“北京—郑州的单程油费大概是900元，算下来相当于约用掉120升油。”而另一位同样跑北京—郑州路线的张师傅则告诉记者：“我们全程跑高速，单程油费在1000元上下。”

　　“这辆车开6年了，车长12米，33个卧铺，装配玉柴发动机，从北京—郑州单程8小时左右。”驾驶大金龙客车的张师傅还告诉记者：“我常年在北京、郑州两地来回跑，大金龙的油耗表现很平稳，少的时候单程不到970元；多的时候也就1050元左右。”

　　相比较之下，秦师傅的客车跑相同线路却只花了900元左右的油费。秦师傅分析道：“或许是因为我的车比较新，车况好。这辆车刚用了1年，车长12米，车内卧铺37个，潍柴发动机，也是全程跑高速。跑长途客运对车自身的损耗相当大，一辆车运营4~5年也就差不多需要更新了，更何况是跑了6年的车，即使保养得再好，传动系统等内部零部件还是会老化，对于油耗就有影响。”

　　北京—濮阳

　　跑国道的车辆油耗高

　　“乘客多少对油耗的影响没那么大。”听到常年跑北京—濮阳线路李师傅的这句话，记者多少有些疑惑，按常理判断，车辆重量越大，油耗应该越高。

　　李师傅也注意到记者的疑虑，忙解释道：“这辆车马力很大，烧油比较狠，单程燃油成本需要1000多元。同时，从濮阳—北京的人非常少，上座率也就在10%左右，等同空车运营；从北京—濮阳，因为竞争激烈，上座率达到60%已经是最好的情况。一般情况下，上座率在30%~40%，所以我才会说空车不省油，载客后也一样。”

　　同样跑这条线路的张师傅也帮记者算了一笔账：“从北京—濮阳按490公里算，我开的青年尼奥普兰客车的百公里油耗在30升左右，单程就是147升左右，现在-10#柴油每升6.55元，一趟下来需要962元。”

　　张师傅还说：“我们都是全程高速，单程耗时近9小时。这辆车开了4年了，装配德国原装发动机，包括驾驶座以及副驾驶座在内有53个座位，往返上座率基本维持在70%~80%左右。”

　　相比之下，李师傅的车已经用了7年，整车座位42个。两辆车的油耗之所以有差别，李师傅认为有三方面原因：“第一，车辆使用时间的长短，这辆安凯客车使用已有7年，考虑车龄较长，油耗高一些可以理解；第二，整车匹配很重要；第三，我们跑国道，经常遇到堵车等情况，别小看刹车、起步等细节，这都非常耗油。”

　　“在跑濮阳线路的车型中，油耗差别不大。”另外一位驾驶安凯客车的张师傅认为：“真正差别在于柴油价格，来回一趟燃油支出在1700元左右。北京-10#柴油价格在每升6.8元甚至更高，濮阳则是6.5元左右，所以我们通常都在濮阳加满油。”

　　北京—易县

　　短途油耗差距不明显

　　在丽泽桥长途客运站的停车场里，跑北京—易县线路的班次最多。驾驶福田欧V客车的李师傅告诉记者：“这个冬天较冷，我们都加上了-20#柴油。北京—易县来回耗油55升左右，现在到易县的车辆都走国道。”记者换算了一下，北京—易县来回就需要403元的油费。

　　另一位驾驶宇通客车的张师傅说道：“北京—易县来回差不多需要55~60升左右的燃油。”从车型上看，这两辆车都是8米左右；从座位数上看，福田欧V35座，宇通39座；从车龄看，福田欧V使用了1年多，宇通车开了3年左右。

　　在与司机交谈过程中记者了解到，北京—易县线路上大多都是国道，而且短程线路车辆的百公里油耗不会有太大起伏，基本维持在百公里20升左右。

　　正在打扫车内卫生的金师傅告诉记者：“差距也就20~30元。我的这辆大金龙使用3年了，车长8米，39个座位，装配200马力的玉柴发动机。往返北京—易县的燃油支出在450~500元，百公里油耗在24升左右。现在天太冷，担心油被冻上，我用的是-20#柴油，每升7.29元。”

　　按照金师傅的话来分析，北京—易县的单程燃油成本也就是218元左右，驾驶申龙客车的王师傅却告诉记者：“现在油价上涨，-20#柴油每升要7.33元，单程花费250多元。”王师傅的车运营刚满1年，整车配置与金师傅的大金龙客车相差无几，同样是8米车长，39个座位，220马力的玉柴发动机，百公里油耗在26升左右。

　　王师傅还表示：“北京—易县来回共240公里，开往易县车辆单程耗油55升左右。现在各地油价不同，听说有个别加油站-20#柴油降到每升6.75元，但在北京普遍是7.33元。”

　　延伸阅读

　　客运企业各有节油高招

　　八王坟客运站：时速80公里更节油

　　2010年1月13日下午，商用汽车新闻记者来到八王坟长途客运站了解车辆节油情况。八王坟长途客运站运营经理吴昊告诉记者：“我们感觉上海日野发动机的节油性能相对较好。2005年以后，我们更换的车辆都要求配置日野品牌的发动机。”

　　吴昊还表示：“公司每年都会根据车辆使用情况，评定出最实用、最节油的整车配置，然后上报集团公司，由集团公司下指标规定标准使用量。目前，公司执行的指标是百公里油耗25.5升。据了解，部分旅游公司用车情况较好，百公里油耗最低23升。从实际情况看，假如春、秋季不开空调，确实能保持25升的百公里油耗，夏天开空调时控制在26升左右。”

　　“节油不光是车辆配置的问题，和操作、保养都有关系。我们严格控制车速，时速不能超过100公里。如果司机驾驶习惯比较好，时速维持80公里左右，那么车辆往返一趟的耗油量确实很低。还有，新、老司机在起步、刹车、换挡频率等方面都存在很大差别。”吴昊说。

　　节省油耗成本：企业看法不一

　　辽宁虎跃快速汽车客运股份有限公司技术部田主任告诉记者：“车辆配置比较重要，整车设计达到最好的平衡点，节油效果自然更理想。”田主任认为：“第一，整车设计、配置是内因，驾驶操作是外因，两方面都很重要；第二，发动机是车辆的心脏，还有传动系统，如何配置得合理才能省油，都是非常讲究的。另外，还要看车辆的设计取向，有些车辆动力性较好，那么节油效果就不是非常明显，有些车辆经济性较好，相对来讲就会比较省油。”

　　河南濮阳市晟隆汽车运输有限公司总经理陈兆顽告诉记者：“选择车辆时必须考虑发动机与变速器是否匹配。同一级别的车型，排量小、马力小，小马拉大车，油耗自然就高。再就是行车时的路况、速度，驾驶员的操作等环节。资质较老的司机在路况复杂的情况下懂得如何提前处理一些突发状况，让车辆尽可能保持匀速行驶。我个人感觉，国产客车里宇通客车的节油效果较为明显。”

　　(作者：黄裕)