信心。商用汽车新闻记者就2010年的海外市场采访国内各客车企业海外市场负责人时，听到最多的一个词就是“信心”。2009年中国客车出口相当低迷，客车行业熬过了这一段最艰难的时期。面对2009年行业出口量同比46.17%的降幅，客车企业并没有灰心。在新的一年里，海外市场捷报频传，已经为它们2010年的出口带来了信心。

　　出口现好转迹象

　　也许这是个个案，但如果很多个案加在一起就不是偶然了。2009年年末，中通客车海外营销部传来好消息，公司与摩洛哥客户签订了150多辆BRT12米公交车的订单，总价值达1亿多元。中通客车海外营销策划部主任孙东立说：“能签订这样一个大单，就说明海外市场正在复苏，客户买车也有了资金保证。在2009年年底，我们创造了企业内部的很多个第一，这就是市场回暖的一个信号，也为2010年开了个好头。”

　　少林客车国际贸易部部长何志勇也确认，现在海外询盘的客户也开始增多了。

　　宇通海外市场部副总监王翔表示：“出口的确有好转迹象，2009年5~9月，海外客户非常少，宇通所有的业务人员都在市场上跑。但是从11月开始客户逐渐增多。”

　　海外形势柳暗花明，已经在客车行业形成共识。苏州金龙海外市场部张伟栋表示：“2009年下半年比上半年好，2010年会比2009年好。虽然受到了金融危机的影响，但是一些刚性需求，比如客运、公交车辆的更新仍然支撑了部分市场。随着经济的复苏，人员的流动加大，客运、旅游车辆的需求都会增加。”

　　企业准备充分

　　经济好转从根本上带动了客车海外市场的回暖，但是有需求，还得有好的产品和服务。客车企业对此的充足准备，是对2010年充满信心的原因。

　　“从猎人转向农夫”，这是2009年中国客车海外市场营销策略最明显的变化。在全球市场需求回落时，海外工作人员没单可接的时候，怎么办？“那就为来年的市场打基础。”孙东立说。2009年，中通通过了澳大利亚ADR59法规的认证，突破了技术壁垒；根据市场需求加大网络建设，根据区域市场的大小建立代理商，根据服务半径加大销售、服务人员的密度。孙东立举例说：“我们在沙特有了一定销量后，就逐步建立服务站，在这个区域的服务能力增强之后，就会带动沙特周边国家的销售，这时我们就会在这些国家增大销售人员的密度，从而把周边销售带动起来。我们通过一个服务点或者配件库带动周边区域的销售，形成辐射效应，这就是网络建设的好处。”

　　2009年，王翔最关心俄罗斯市场。“2007年，我们在俄罗斯销售了1000多辆客车，2009年却不到10辆，差异非常大。除了金融危机外，俄罗斯的准入门槛越来越高也是制约因素。首先是欧Ⅲ转欧Ⅳ，其次是关税提高，再次是行业限制，最后是当地银行收缩信贷比例。”但即使遭遇阻碍，王翔对俄罗斯市场仍有信心：“俄罗斯市场非常重要，虽然金融危机压制了市场需求，但俄罗斯国内生产的汽车产品满足不了本国需求，迟早还要进口国外产品。”因此，宇通2009年加大了产品认证力度。据悉，两款产品已经通过欧Ⅳ认证，正在做欧Ⅴ认证，后续还有两款产品在做欧Ⅴ认证。

　　正是这些前期的准备工作为2010年客车企业海外市场的增长起到支撑作用。大金龙相关负责人说：“从2005年开始，大金龙连续三届参加了比利时世界客车联盟欧洲(BAAV)展览会，在2009年还获得了BAAV2010年度最佳客车制造商大奖，这充分说明国际市场对‘中国制造’的认可。”

　　增幅有望达到20%

　　2010年海外客车市场看好，那么将会出现多大增幅？

　　长安客车副总经理刘中领认为：“2009年客车行业的出口量较2008年下降了46.17%，从20346辆下降为10953辆。2010年的客车出口增量仍将取决于国际总体经济复苏的速度，当然，中国客车已经被更广泛的国际市场所接受，无论从出口量还是出口额分析，2010年比2009年出口增多是必然的，但增幅很难超过2009年的降幅。”

　　张伟栋也表示，2010年海外市场不会出现爆发性的增长，有望达到15%~20%的增幅，要恢复到金融危机以前2007~2008年的水平，仍需要2~3年的时间。“从各区域的表现来看，2009年非洲和中东市场的表现还不错，但2009年下半年迪拜的债务危机影响了市场需求。我们预计，非洲和中东2010年的需求还会保持2009年的势头，东南亚市场比较稳定，欧洲则主要等待俄罗斯市场的好转。”

　　(作者：李玲)